信德海事网援引韩联社7月15日报道,韩国船厂上半年获得可观的订单,有一些合同即将签订。根据未来预测,现代重工近期将签订价值27亿美元的合同。三星重工有可能赢得建造12艘15亿美元的销式推驳船(ATB)的建造合同,如果合同进展顺利,今年将达到62亿美元收入,接近65亿美元的全年目标。大宇造船上周五宣布,已获得希腊船东4艘318000吨超大型油轮建造合同。韩国造船人士预测,散货船和集装箱船订单开始回暖,未来新造船价格是否有可能上涨还需要进一步研判。
不仅如此,根据信德海事网获取的最新消息显示,位于越南的由现代重工和越南船舶工业总公司Vietnam Shipbuilding Industry Corporation(SBIC)合资企业现代尾浦越南造船厂锁定了来自于多家日本船东的总计5条MR型油轮订单。价格大约为没艘3200万美元。
其中,福神汽船 Fukujin Kisen 和 Masumoto Shipping分别订造了2艘,而Hisamato Kisen订造了1艘。2019年交付。
而根据资料显示, Fukujin Kisen 此前已经在该船厂有3艘 MR2 订单。
事实上,从今年今年2季度以来,船东们趁价格低廉,蜂拥抄底,MR型成品油轮订单迎来了指数级的增长。
进入2017年,全球油船市场新船订单量爆增,仅仅上半年,VLCC新船订单量已经接近去年全年的三倍,其他船型的油船新船订单大多也超过了去年全年的数字,而近一半订单都是在6月签约下单。
英国船舶经纪公司Gibson在近期发布的报告中称,今年前6个月,VLCC新船订单量达到38艘,几乎是去年全年13艘VLCC订单的三倍。同时,苏伊士型油船新船订单量达到16艘,而去年全年数字仅为18艘。阿芙拉型油船上半年新船订单量达到35艘,去年全年仅为6艘;LR2型油船新船订单量为12艘,去年全年仅2艘。MR型成品油船新船订单量同样超过了去年总和。
而油轮运费市场,却在今年迎来了不利的拐点。
7月6日,招商轮船(601872)发布业绩预告,公司预计2017年1-6月归属上市公司股东的净利润同比变动-70.00%至-60.00%,港口航运行业平均净利润增长率为15.65%。
而同样,中远海运能源运输股份有限公司在近日发布的《二〇一七年上半年度业绩预减公告》中表示,预计本集团二〇一七年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为人民币8亿元-9亿元,同比减少约51%-56%。
该公司解释称,出售干散货业务的收益扣减干散货业务的经营亏损构成了上年同期本集团已终止经营业务归属于上市公司股东的净利润约为人民币7.30亿元。但剔除上述因素影响,2017年上半年本集团持续经营的油气运输业务归属于上市公司股东的净利润同比减少约17%-27%,主要原因是上半年外贸油运各船型市场日收益水平同比下跌约40%-60%。
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