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经纪公司:500艘海工船舶需要被拆解

全球4000艘海工船舶中,至少有500艘需要被拆解。

如果船东们想要看到海服船舶市场真正复苏好转,这需要拆解很大一部分运力才行。

海工经纪公司Fearnley Offshore Supply表示,目前全球大约有4000艘各类型的海工补给船舶,如果想要市场真正出现好转,至少需要拆解目前八分之一的运力。

该公司市场分析师Jesper Skjong和经纪人Christian Evans表示,尽管需求方面从长期看起来正在向好发展,但严重的运力过剩正在给行业的真正复苏带来巨大的阻力。

此外,根据他们的一项调查,其表示,目前市场上有一大批的OSV要么过于老旧,要么已经停航很久。

Skjong 介绍到,我们认为目前市场上有多达500艘的船舶需要被拆解,虽然我们看到市场正在逐步改善,但拆解更多的船舶是必须的。

该机构计算的标准为那些停航超过3年的老旧船舶。目前全球总共有大约4000艘的PSV和AHTS,不包括这两个板块的那些较小的船舶。

实际上,此前油价暴跌后,船东们已经开始了一轮船舶拆解活动。

据Fearnley Offshore Supply的数据,自2014年油价从每桶100多美元开始大幅下跌以来,已有360艘PSV和AHTS船被送往拆船厂。随着更多的船舶被送拆,更少的新船投入市场,今年来世界船队的确出现了一定的缩减。

Skjong介绍到,在近一年里,我们就看到有100-150艘船舶被送拆,而只有12艘新船被交付,AHTS和PSV的利用率也提高了10%,但只有部分地区(比如拉丁美洲、墨西哥湾和西非)的运费有所提高。

据Fearnley数据显示,美国Tidewater 是此前拆解船舶数量最多的船东,去年该公司总共拆解了40艘船舶预计今年也将有相同数量的船舶被其送拆。

但是,并不是所有的公司都在做着同样“正确”的事情。因为这种做法并非是没有成本,它会给已经承受压力的船东带来更大压力,尤其是那些持有高债务的船东。“比如,那些挪威船东就相对更不愿意送拆自己的船舶。”Skjong 表示,“因为他们没有现金,他们一直在依靠银行。”几家挪威船东目前仍然负债累累。像Solstad Offshore和Dof这样的大公司目前仍正在寻找长期的财务解决方案。

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