1626点！BDI大涨创近4年新高！！干散货复苏了？可以造船了？

　　信德海事网12月2日消息，BDI指数从上月中开始连续上涨于本周五再次大涨48点至2014年3月以来的新高的1626点，大有要冲破1800点之势。

　　而1626这一数值也意味着除开少数成本控制不好的公司之外，大部分的散货船舶公司应该都开始盈利了。

　　淡季不淡，什么原因？干散货海运市场的春天终于来了么？新船可以开始定起来了么？？？？？

　　大型船舶运费高升拉动整体数值

　　从以上表格我们可以看到，BCI/BPI近几日出现了较大幅度上涨尤其是BCI上涨势头尤为迅猛，而反应小型船舶运价指数的BSI以及BHSI却涨势相对微弱。

　　根据挪威经纪公司Fearnleys最新一期的周度报告显示，CAP的各条航线chartering rates也都创下了今年的新高。堪称火热！

　　Fearnleys表示，铁矿石价格以及需求的双重拉高以及煤炭交易量也相较于预期有所增长给大型船舶的运费市场带来了利好。此外，近段时间中国港口的weather delay以及巴西出口的显著增长也给火热的市场添上了柴火浇上了油！

　　巴拿马型船舶本周在东西半球也均出现了增长，大西洋市场上看到了更多的货物，尤其是美湾地区尤为火热。TA 和FH rates均已分别上涨至12k以及17.5k左右，亚太地区市场氛围同样乐观而积极。另一方面巴拿马市场的升温也得益于CAPE市场的火热。Fearnleys表示，看好巴拿马市场短期市场。

　　短期观点：

　　Clarksons ：运费遭低估、明年Q1看旺

　　原物料市况回暖、散装航运景气逐步改善，但运费低估了实际情况。分析机构直指，明(2018)年第一季航运费率可能骤增、大出市场意料之外。

　　Clarksons Platou Asia董事经理MartinRowe上周在香港举行的「Mare Forum」上指出，远期运费协议(forwardfreight agreement、FFA)市场一直有明显的逆价差(backwardation)，过去投资人若在Q1作空运费、经常可从中获利，但这次若重施故技、恐将受伤。

　　Rowe预测，明年Q1的散装航运市况可能意外增强，呈现淡季不淡的盛况。全球经济日益回温，再加上中国将本国制的半成品从南边丝路(Silk Route)出口、同时自国外进口原物料，可望在未来几年促进海上贸易繁荣发展。

　　Rowe表示，如今散装航运舰队的成长已在趋缓，明年新造船只的交货量又将大幅减低，因此对景气抱持谨慎乐观的态度。

　　印度「商业标准报」(Business Standard)11月24日报导，Asia Pacific Shipping & Freight资深主编Pradeep Rajan表示，中国、印度的煤炭需求强劲，带动散装航运费率在9月、10月跳涨。除此之外，印度开始出口钢铁、铁矿砂等原物料，也为超轻便极限型(Supramax)船带来充分需求。

　　市调机构CARERatings对发电厂进行的研究显示，印度的拉贾斯坦邦、马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦和安得拉邦，都因为煤炭短缺使得供电受到严重影响。

　　散装航运业在经历惨淡的景气循环后，近来开始逐渐复苏。分析人士看好中期前景，但警告北京当局接下来将加大力道打击环境污染，可能冲击钢铁产能，建议投资人可耐心等待，逢低寻找散装航运类股的买进时机。

　　美国知名财经网站霸荣(barron`s.com)报导，Evercore ISI分析师Jonathan Chappell 11月6日发表研究报告指出，今(2017)年以来，中国的焦煤(或称冶金用煤、用来制钢)进口量上升了21.5%，预估年底就会超越日本、成为全球最大焦煤进口国。不只如此，印度的热燃煤(用于发电)库存也已降至三年低，未来进口速度势必会加快。

　　Chappell直指，明年散装航运船队的增长率大概只会有1.1%，创1999年低，这可能促使运费出现双位数的成长率。他看好业界的中期发展。

　　中长期观点：

　　此前，信德海事网曾发文《大佬在行动！投行看好！散货船2018年要开始赚爆！！！？？》中介绍到那样，多家投资机构分析机构以及船东大佬纷纷看好2018年的干散货航运市场。

　　而上周在香港航运亚洲航运物流大会分会关于干散货航运市场的讨论抛出的主题也为：谨慎乐观望风平浪静。表示对于2018年持谨慎乐观态度。

　　根据BIMCO以及经纪公司ARROW提供的数据也均表明预计2018年干散货航运市场需求增长将快于运力增长，因此对2018持谨慎乐观态度。

　　但是，不管是BIMCO、ARROW、都表示希望各方都能够保持克制态度，虽然市场正走在复苏的道路上，但是如果较多的新船订单涌入市场那么虚弱的市场恐将再次遭受“劫难”。

　　此外，业界也警告，中国政府从现在起到明年3月为止，将展开大规模的环境检查行动，届时或许会迫使部分钢铁业者减产。这对通过BCI的大幅拉动而上涨的BDI来说可不是好消息。根据会计公司马施云预计，2017年-2018年船舶运营费用恐将面临着上升的局面。尤其是船舶的维修保养以及备件成本将在未来一段时间里面临大幅上涨的可能性。此外，种种不利因素也可能随时给市场及船东的运营带来不利。

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