IMO2020：船东已经准备好了，但燃油市场还没有准备好

BIMCO在最近一期通告里介绍到，MABUX船舶燃料交易所表示，到2020年初，低硫燃料可供使用的港口数量将有限，对船东来说，加注符合标准的燃料将将会非常昂贵。

IMO新的限硫规定不仅仅会给航运业的日常运作带来改变，还将给炼油以及燃油加注市场带来巨大的变化。

根据MABUX的说法，船东已经准备好了，但燃油市场还没有准备好，石油巨头关于超低硫燃料交付的报告令人担忧。

MABUX估计，目前全球海运船队每天消耗燃油约530万桶，但这其中每天有400万桶的燃油将在2020年1月1日后不符合规定。因此，每天超过300多万桶的需求将在一夜之间消失，而绝大多数需求预计将转向低硫馏分油。

MABUX称，未来两到三年内，这可能导致每天至少150万桶馏分油的额外需求，并进一步推升MGO价格的上涨。

MABUX董事谢尔盖•伊万诺夫(Sergey Ivanov)表示:“目前，我们看到，与重油相比，MGO的交易溢价约为每吨250美元，但远期曲线预测，到2020年初，这一溢价可能升至每吨380美元左右。”

伊万诺夫表示，“我们预测到2020年初的情况如下，根据每天20至80吨的平均燃料消耗量计算，使用符合规定的馏分油的船只每天要额外支付约7,000至20,000美元的费用。”

目前，超低硫油ULSFO在排放控制区内ECA可获取，比如在北欧0.10%硫含量的燃油就非常受欢迎。MABUX 估计，0.50%的低硫燃油今年晚些时候将开始在非ECA区域内开始可用，荷兰阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)、中国和新加坡的石油巨头此前也相继进行了VLSFO测试性供应，目前提供的价格指标范围很广，不足以做出任何真实的估计。

伊万诺夫表示，“目前ECA以外的市场上还没有正式实际的提供这种硫含量0.50%的燃料。我们只有2019年12月交货的期货。至于何时、何地以及目前的含硫量，我们没有所有的答案，因此很难预测高硫燃料油和极低硫燃料油之间的确切差额。”

其还表示，根据与MABUX主要全球燃料油供应商之间的讨论，预计2019年第三季度将首次定期向全球燃料油市场交付超低硫燃料油(0.50%)。

伊万诺夫说:“目前，我们正与主要石油公司进行大量讨论，讨论他们如何向全球燃料市场提供这种新型低硫燃料的时间表和计划。”

伊万诺夫解释说，在这一点上，MABUX已经从四个石油巨头那里得到了预期可用性的信息。

其中一家公司报告说，它将向包括主要枢纽港在内的全球18个港口运送超低硫燃油，并将继续向全球15个港口运送传统的高硫燃油。

另一家石油巨头目前正在向7个港口提供超低硫燃料，2019年晚些时候还将宣布在另外一些港口开始供应。第三家石油巨头报告称，将向包括主要港口在内的13个港口提供低硫燃料。

四大石油巨头中的最后一家已宣布，它将向欧洲非常有限的几个港口和亚洲的三个港口提供低硫燃料。

“这意味着，目前VLSFO的可用性问题非常关键。没有人能肯定世界上所有的主要港口都有足够的低硫燃料。十八个、十三个或七个港口并不构成一个完整的燃料市场。”伊万诺夫表示。

“在我们看来，船东已经准备好了。许多人现在可以说，‘给我符合要求的燃料，我会调整我的动力系统，我会训练我的海员开始使用低硫油。但现在的情况是船东们需要符合标准的燃料，而现在却无法有效的得到。他们目前没有太多选择。他们中的许多人已经准备好了，但燃油市场还没有准备好。”

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