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爪哇海这片海域又一散货船搁浅,两年里至少有4艘船舶在此搁浅

信德海事网6月1日独家消息,近日,又有一艘载有6万吨煤炭的干散货船舶(简称为UT轮)在印尼爪哇海搁浅了!!

关于为什么是又一艘,我们稍后再讲。

我们先来看看该轮的搁浅情况,根据船讯网为信德海事网提供的该轮的AIS信息显示,该轮搁浅时间为从4月26日到5月28日,至少耽误10天的船期。

而根据知情人士向信德海事网透露,该轮最终是在减载后才得以最终脱浅的。

事实上,爪哇海这片海域堪称“神奇”和“危险”,近两年里已经至少有4艘船舶在此搁浅。而搁浅的船型有散货船,集装箱船,也有VLCC。

如下:

2018年8月30日晚2200左右,万海旗下一艘大型集装箱船WANHAI502在爪哇海(01°13.353′S,106°49.669′E)处搁浅。(详情见:→该箱船已搁浅7天!!附近海域已搁浅多船,请高度重视!

2017年3月24日,一艘名为LYRIC POET的巴拿马型干散货船舶在印尼勿里洞岛以南大约50海里处01 44S 107 27E处搁浅。(详情见→8万吨巨轮搁浅“大洋”中,原因仅为小小障碍物?

2017年4月12日,著名航运公司比利时 Euronav公司旗下一艘名为 MT Alex的超大型油轮VLCC, 299,446 dwt 也在该海域附近搁浅,搁浅地点距离LYRIC POET搁浅地点仅有大约43海里详情见:→30万吨超级油轮搁浅!该海域近期已搁浅两巨轮!注意!
 
综合以往经常出入该海域的资历海员朋友经验,信德海事新闻在此提醒:

1;印尼周围有些海域水深海图标注并不准确,航线设计最好加大富余水深。另外航线设计还要考虑到下沉量。

2;航线设计切勿离浅点太近,航线设计者(一般为二副)应严格审核,用手上拿到的最大比例海图,船长应严格复审,另外驾驶台团队也有时刻校核航线和船位的责任。提高驾驶台资源利用效率。

3;东南亚很多国家海域海图并不完善,很多小地方海域甚至没有局域大比例海图,不能过分依赖他们的海图,无论航行还是抛锚或引水上船前后的那段海域,都要要加强了望,注意观察。(来自网友不羁的华年)

4;大船要保持25米以上的水深,因为这边海图常年不更新,水深资料远远过期,还有基准面也是有误差的,搁浅主要是珊瑚礁常年生长所致,这也就是为什么强调要保持25米以上的水深,印尼和菲律宾的珊瑚礁是一个很大的隐患,希望大家警觉起来,务看热闹,当事人肯定也郁闷极了,纯属个人观点,不喜勿喷。(网友牧之意见)

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