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2018全球拆船情况一览



2018年是拆船市场最活跃的一年,一些类型的船舶只进行必要的删减,但被移除的船型数量创历史最高。

就回收再利用而言,2018并非最高记录年。但是,散货船、集装箱船和小型干散货船创下了2012年以来最低的船舶报废数量。同时,海工支持船(OSV)、移动式近海钻井平台(MODU)和油轮创下了同期最高报废数量。但与2017年的755艘和2016年的811艘数据相比,2018年只有656艘船拆除。

导致船东选择直接报废船舶的因素有三个:诱人的拆船价格;当前以及预期的现货市场回报;下一个船舶入坞维修期间的成本。

拆船成本,美元每轻吨的成本由实体经济的需求驱动,并且与钢原材料价格有着密切关系。纵观2017,每轻排水量吨的价格不断上涨,但大部分拆船都是发生在2018年价格基本持平的时候。

油轮

2018年是旧油轮吨位回收业务的辉煌年。超大型油轮(VLCC)船队的移除数量符合VesselsValue对拆船数量的最高估计。

集装箱船

由于拆船厂对油轮和散货船市场有了其他投放选择,2018年未经维修直接报废的船舶数量明显减少。但是因为稳固价格的基本支持仍然存在,移除速度的放缓并不会导致资产持有人恐慌。

海工船

2019年此船舶报废趋势有望继续。Tidewater对废弃不良船只的密切关注会引发更多船东效仿。整个行业都将感受到供过于求趋势在降低的利好,资产负债表也将扭亏增盈。

然而,不得不忍受的是,其中许多船只的售价远远低于2014年前的购买价格,船东也必须做出艰难的决定,实施船舶债务扣减。

出售待拆船舶的最大船东是美国的海工船船东Tidewater,Tidewater发来了21艘需要报废的船舶。其次是南韩船东长锦商船(Sinokor),拆除了11艘,紧随其后的是NORDIC American Tankers公司,出售了10艘待拆船舶。

来源:VesselsValue

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