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揭秘,美国货物通过这种方式,合法避税,进入中国!

去年6月,一艘油化船在美国德克萨斯州装上美国产的乙醇后开始驶往亚洲。两个月后,该船货物经过船对船转运后最终被运到了中国。

这种迂回路线可能会令全球乙醇交易商和船运经纪商感到困惑,他们会认为这是一种将美国乙醇运往中国的复杂而昂贵的方式。

但这一货物流向却真实的反映出了自美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)去年春天与中国爆发贸易摩擦以来全球乙醇货物流动所发生的更广泛的变化。

尽管中国对美国乙醇出口征收高达70%的报复性关税,但这些货物仍然能够通过这种方式合法的进入中国。

为什么呢?

因为根据中国与东南亚国家联盟(东盟,ASEAN)之间的贸易规则,如果这种燃料与至少40%的亚洲产的乙醇混合,那么它仍然可以免税合法的进入中国。

这是全球大宗商品市场如何对为应对突发的政府间贸易政策作出反应的一个显著例子。去年11月,大约8.8万吨美国乙醇抵达马来西亚海岸,而此前数年,美国对马来西亚的乙醇出口可以用微不足道来形容。

反过来,根据中国的进口数据显示,马来西亚去年首次向中国出口了6.9万吨乙醇,这是该国至少3年来首次成为乙醇出口国。

将美国产的乙醇和亚洲产的乙醇通过混合后就能顺利合法的进入中国,这无疑对陷入困境的美国乙醇生产商来说是一个极好的消息。

代表美国乙醇生产商的可再生燃料协会Renewable Fuels Association主席Geoff Cooper表示,“全球大宗商品市场在想方设法确保有意愿的卖家能够满足有意愿的买家的需求方面具有惊人的创造力。”

马来西亚贸易部副秘书长Norazman Ayob也证实马来西亚曾向中国出口过乙醇,但其并未能证实这些出口是否混有美国乙醇,但其同时也强调,即使有混兑情况的发生,根据中国与东盟的相关协定,这也是合法的。

包括中国石化旗下的联合石化曾向中国有关部门反应过类似的不同寻常的贸易活动。

路透社还报道,根据航运和贸易数据显示,自特朗普发动易战以来,美国的乙醇曾以不同寻常的规模流入其他目的地,包括东盟其他成员国菲律宾和印度尼西亚,不过路透社无法证实其最终目的地。

一起案例:

根据来自财务信息提供商Refinitiv的运输数据和港口提单等信息显示,去年6月23日,一艘名为High Seas的油轮在德克萨斯州德克萨斯城装上 25,000吨乙醇后再于当月27日到该州博蒙特港装上另外10,000 吨乙醇货物。

其中一些乙醇是由美国最大的乙醇生产商之一Green Plains Inc生产的。Green Plains的发言人吉姆·斯塔克(Jim Stark)也证实,该公司的产品曾在博蒙特装载商船,但其无法确认货物的最终目的地。

根据提单信息显示,当该轮离开德克萨斯后,该批货物的所有权被转移到了一家阿塞拜疆共和国国家石油公司旗下名为SOCAR Trading SA的公司名下。

该轮的初始目的地位菲律宾。但是当该轮通过巴拿马运河后,该轮于2018年8月中旬抵达了新加坡附近海域, High Seas将货物转移到了另外一艘名为QUDS的油化船上。

SOCAR法律总顾问Vincent Mohy介绍到,公司在将货物转移到QUDS轮时也已经转移了所有权,并且我们已经清楚的告诉了买家这批货物来自于美国,但其拒绝了透露买家。

在接收上述货物后,QUDS在马来西亚关丹港停靠接收了另外的12074吨货物后驶往了舟山并在那里完成了卸货。

根据马来西亚关丹港一位官员以及马来西亚一位政府官员表示, QUDS轮所载的货物是由马来西亚Rich Greenergy Sdn Bhd售卖给了湛江某公司。

类似的贸易路线也在另外一艘名为Maritime Tuntiga的船上得到了复制。该轮同样在德克萨斯州装载了一批乙醇到东南亚后在新加坡附近将货物转移到了另外一艘名为Taibah的油轮上。

同QUDS一样,Maritime Tuntiga轮在关丹港添加了12000吨货物后到舟山港完成了卸货。

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