连续四起船舶燃油硫含量超标，罪魁祸首竟然是…

最近，多年不发新歌的周杰伦一首《说好不哭》“情理之中”地火上了热搜（周董的粉丝请挥舞你们的双手~）

而此时，小编却有另一首歌想点播送给几位同事。

因为他们最近在执法过程中，遇到了“说好不超”的怪事。话说，事情是这样的：

近日宁波梅山海事处在船舶现场检查中，连续查处四艘海船使用的燃油硫含量超标，随即要求船舶停止使用超标燃油，并依法进行了行政处罚。奇怪的是，船方表示他们已经注意使用了低硫燃油。说好不超，为何又超？海事执法人员分析得出，上述四艘船舶燃油硫含量超标均为以下原因造成：

超标原因

1.使用的低硫燃油本身含硫量较高，均在0.48%m/m左右，与我国排放控制区要求的小于等于0.5%m/m较为接近。

2.高低硫油共用一个驳运泵，而船舶换油时仅考虑从日用油柜至进机口部分管线内高硫油的消耗稀释，未考虑从驳运泵至沉淀柜和日用油柜部分管路内高硫油的残留，导致高低硫油在该部位混合，致使硫含量超过了排放控制区要求。

延伸阅读：

→【绝对干货】IMO 2020 0.5%低硫油，各方应注意事项

此外，小编还整理了其它常见的造成燃油硫含量超标的原因：

超标原因Plus

1.加装的燃油硫含量超标。

2.进入排放控制区未按要求从高硫燃油转换至低硫燃油。

3.高硫油至低硫油转换时，未按照转换程序进行操作，未合理考虑共用管路内存油，导致低硫油与高硫油混合。

那么，使用硫含量超标燃油对环境和船舶的危害都有哪些呢？

（1）硫燃烧后生成SO2或SO3，是造成大气酸雨的主要成分之一。

（2）随着燃油中硫含量的增加，燃烧后硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物排放量也增加，由此造成的危害包括空气质量下降、危害人类的健康及温室效应、酸雨和大气臭氧层的破坏等。

（3）低温腐蚀：燃烧产物SO3与水蒸气会生成硫酸，当温度低于露点温度时，就会聚集在缸壁等金属表面，产生强烈的腐蚀。

（4）高温腐蚀：SO2或SO3与钠、钾等金属元素结合，形成金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微粒灰尘，胶附在金属表面，形成沉积层，从而降低金属局部导热性能，使得沉积处的表面温度迅速增高，导致金属腐蚀。

（5）SO3能加速碳氢化合物的聚集而结炭，此结炭较硬不容易清除。

（6）液态的硫化物对燃油系统的设备产生腐蚀作用。

（7）油品硫含量过高会影响油品的稳定性，加速油品氧化，破坏油品质量。

为了减少上述危害的产生，国内及国际上均制定了相应的法规，现在就跟着小编一起来复习一下：

国内法规

（一）《中华人民共和国大气污染防治法》中规定：

第六十三条　内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油。远洋船舶靠港后应当使用符合大气污染物控制要求的船舶用燃油。

新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠港后应当优先使用岸电。

第六十四条　国务院交通运输主管部门可以在沿海海域划定船舶大气污染物排放控制区，进入排放控制区的船舶应当符合船舶相关排放要求。

第一百零六条　违反本法规定，使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的，由海事管理机构、渔业主管部门按照职责处一万元以上十万元以下的罚款。

（二）交通运输部2018年11月30号发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》中，提出的硫氧化物和颗粒物排放控制要求包括：

1. 2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型内河船和江海直达船舶应使用符合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油；其他内河船应使用符合国家标准的柴油。2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

2. 2020年3月1日起，未使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶进入排放控制区只能装载和使用按照本方案规定应当使用的船用燃油。

3. 2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

适时评估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，确定是否要求自2025年1月1日起，海船进入沿海控制区使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

国际公约

（一） IMO海上环境保护委员会第70届会议（2016年10月）审议通过了第MEPC.280（70）号决议，明确自2020年1月1日起，在全球范围开始实施MARPOL公约附则VI关于0.5%燃油硫含量限值的规定；

（二）为帮助业界顺利履约，第73届委员会审议批准了《统一实施MARPOL公约附则VI中0.5%燃油硫含量限值的船舶实施计划编制指南》（第MEPC.1/Cir.878号通函），并敦请各缔约方报告其港口码头的合规燃油供应情况（第MEPC.1/Cir.880号通函）；

（三）第73届委员会还审议通过了MARPOL公约附则VI的另外一份修正案（MEPC.305（73）决议），进一步禁止船舶携带不合规燃油，除非船舶采用其他等效措施。

为减少船舶对环境造成的危害，同时避免船舶遭受高额罚款及由此带来的船期损失，小编准备了以下建议~！

（1）对加装的燃油严格把关。通过查看检测报告、观察燃油品质等方式初步判断；对存疑的燃油，进行取样送检，保证加装的燃油硫含量符合要求。

（2）把握好高低硫油转换时间。严格按照排放控制区要求进行高低硫油的转换，加强驾机联络，保证在进入排放控制区前完成高硫油到低硫油的转换。

（3）规范高低硫油转换程序。严格按照船级社或船检认可的换油程序进行换油操作，尤其注意当高低硫油共用一个驳运泵时，从驳运泵开始至进机口部分全部共用管线内高硫油的消耗，留出充分的时间，避免高低硫油混合导致硫含量超标。

（4）使用替代措施时，加装符合要求的脱硫装置，或使用清洁燃料（如LNG、核燃料等）。

“说好不超”的谜题终于解开了

答应小编

从我做起 守护碧海蓝天

船用燃油里的硫含量

说好不超 就！不！超！

来源：宁波海事 宁波梅山海事处

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