信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

【案例】供雇佣菲律宾船员的船东参考

【司法实践】从Asignacion案看菲律宾船员对劳动仲裁裁决的突破及其应对

 

CPI 资 讯 No. 315  

摘 要

本文以Asignacion案为研究对象和切入点,在分析相关法院判决以及追踪新近司法发展的基础上,提炼菲律宾船员尝试突破劳动仲裁裁决的思路和新动向,并提出因应之道,避免不利局面的产生,维护船东利益。

引言

菲律宾是全球航运业最大的船员输出国家,船员数量在全球150万海员中占比超过25%,菲律宾船员外派体系成熟,劳工组织发达,船员英文水平高,维权意识强,利用法律武器经验丰富,为了在劳动争议纠纷中获得更高的赔偿,往往会在多法域(尤以美国为著例)展开法律行动,以突破菲律宾国内劳动仲裁裁决,使其雇主或船东陷于不利局面,蒙受额外的经济损失。本文将要介绍的Asignacion v. Rickmers Genoa Schiffahrtsgesellschaft mbH & Cie KG案(以下称Asignacion案)即为著例。该案中,菲律宾籍船员Asignacion由于不满菲律宾仲裁裁决的赔偿金额,先后在美国和马绍尔群岛提起诉讼,寻求通过适用当地法律以获得更高赔偿。本案中法院所做出的判决分析及其之后司法发展,菲律宾船员在诉讼中试图突破菲律宾仲裁裁决所呈现出的不同路径选择均有一定的研究价值,故略陈于此文,以供雇佣菲律宾船员的船东参考。
 

 
一、菲律宾船员劳动争议纠纷仲裁解决机制的强制性

《菲律宾劳工法》第18条规定,外国雇主(外交机构、国际组织等除外)直接雇佣菲律宾籍员工是不被允许的。具体到船员而言,菲律宾籍船员须通过签署由菲律宾海外就业管理局(Philippine Overseas Employment Administration,以下称POEA)制定的标准合同来获得在外籍船舶上工作的机会。在劳动争议纠纷的解决机制方面,菲律宾法律规定应当通过仲裁的方式来进行。《菲律宾劳工法》第217条具体规定了仲裁员对于劳动争议纠纷享有排他的管辖权。为了落实上述法律的规定,菲律宾海外就业管理局在POEA标准合同第29条中约定了应当采用在菲律宾国内进行仲裁的方式解决有关劳动争议;第31条则约定争议解决适用菲律宾法律;第32条规定了船员赔偿的最低标准,一共分为十四个等级,一级最严重。对于签署POEA标准合同的船员,菲律宾国家劳动关系委员会(National Labor Relations Commission,以下称NLRC)享有终局的仲裁裁量权。

由于美国和菲律宾均为《承认及执行外国仲裁裁决公约》(以下称《纽约公约》)的缔约国,菲律宾船员往往以公约为凭借,尝试通过公约第五条(拒绝承认及执行外国仲裁的七项事由)的规定,在美国提起诉讼,要求拒绝承认及执行有关仲裁裁决,并要求船东适用美国法律(意味着远高于仲裁裁决的赔偿金额标准)对其赔偿。另外,菲律宾船员也可能利用船旗国专属管辖来突破仲裁裁决。Asignacion案是一个将在美国法院提起诉讼和在船旗国专属管辖两个路径选择结合在一起的典型案例。

二、Asignacion案基本案情

>> 2010年10月,RICKMERS DALIAN轮(马绍尔群岛旗)停靠在美国新奥尔良作业时,受雇于该轮的菲律宾籍船员Asignacion在机舱工作时被蒸汽和热水烫伤,身体超过35%的部分受到了不同程度的伤害。Asignacion首先尝试在美国法院提起诉讼,要求按照美国法律审理案件并计算赔偿。但法院认为,根据船员签订的POEA标准合同中的劳动争议纠纷仲裁条款和菲律宾法律适用条款,船员需按照合同在菲律宾进行仲裁。

>> 2013年2月,菲律宾NLRC仲裁员裁决Asignacion 十四级工伤伤残成立,可以获得1870美元的赔偿。船员对此赔偿金额不满,向路易斯安娜联邦东区法院提起诉讼,认为相关仲裁裁决违背了美国的公共政策,不应得到承认及执行。船东应当按照美国一般海商法对其进行赔偿。法院认为仲裁裁决实质上剥夺了船员本可以通过美国法律获得救济的权利,判决不予承认及执行仲裁裁决。船东不服一审判决,上诉至美国联邦第五巡回上诉法院。 

>> 2015年4月,第五巡回上诉法院推翻路易斯安娜联邦东区法院的判决,判决承认及执行仲裁裁决。船员则向美国联邦最高法院提出再审要求。

>> 2016年1月,最高法院拒绝向船员签发调卷令重审本案。

>> 2016年2月,该船员另辟蹊径,在马绍尔群岛高等法院提出诉讼,要求法院按照船旗国法律审理此案。

>> 2016年11月,马绍尔群岛高等法院以超过诉讼时效和一事不再理原则驳回了船员的诉讼请求。

三、法院判决及其司法态度综述

由于美国联邦最高法院并未对本案实体进行审理,使得美国联邦第五巡回上诉法院的判决成为了事实上的终审判决。因此我们以第五巡回上诉法院和马绍尔群岛高等法院的相关判决为分析对象,总结其对相关议题的司法态度。

1
美国联邦第五巡回上诉法院的司法态度

第五巡回上诉法院认为本案中的仲裁裁决并未违背美国的公共政策。原因在于:

首先,充分尊重仲裁裁决与给予船员特殊保护同样都属于美国的公共政策:即使外国法下的救济标准低于美国标准,也并不意味着相关的争议纠纷必然适用美国法。即使针对给予需要特殊保护的船员,美国的公共政策中也并不包含否定外国法下稍低标准或不同类型救济方式的内容;

其次,在船员外派中使用POEA标准合同对于菲律宾的经济具有重要意义,而出于国际礼让以及维护争议解决制度可预见性的考虑,也应承认及执行有关的仲裁裁决。重要的是,POEA标准合同是为保护菲律宾船员的利益而设计制订的,而非为了限制其权利。 

船员辩称,美国联邦法院也有拒绝承认及执行菲律宾劳动仲裁裁决的判例,且与本案情况类似:2014年8月,马里兰联邦地区法院在Aggarao v. MOL Ship Management Co., 2014 WL 3894079案(以下称Aggarao案)中就判定有关菲律宾仲裁裁决违背美国公共政策,不能予以承认及执行。第五巡回上诉法院分析了Aggarao案的特殊性,表明该案同Asignacion案不可同日而语:第一,Aggarao案中菲律宾船员所遭受的是最严重的工伤(第一级);Asignacion案中船员被评定的则是最轻微的工伤(第十四级)。第二,Aggarao案中船员有尚未结清的医疗费用,并且高达70余万美元;而Asignacion案中船员伤后恢复良好,不存在医疗费用不足的证据。Aggarao案中船东拖欠船员供养和医疗福利待遇的行为违背了美国的公共政策,但在Asignacion案中并未出现类似情况。

2
马绍尔群岛高等法院的司法态度

船旗国马绍尔群岛高等法院基于下述两个理由,驳回了船员的起诉:

第一,根据马绍尔群岛法律,相关诉讼已经超过了两年的人身伤害索赔诉讼时效。但船员认为其在美国起诉的行为(事故刚发生时即在美国提起诉讼)已经中断了诉讼时效。马绍尔群岛高等法院认为只有在以下三种情况下方有适用诉讼时效中断衡平准则的余地:

(1)被告故意错误诱导原告;

(2)原告有特殊情况无法及时向法院声张权利;

(3)在无管辖权的法院错误地声张权利。

第二,基于一事不再理原则,法院认为,本案在美国司法体系下已经经历从联邦地区法院到联邦最高法院完整的司法程序,无再做审理的必要。

四、新发展与新挑战

Asignacion案的判决结果,特别是其关于《纽约公约》项下公共政策的分析也为后来其它美国联邦法院所接受:如2016年的Navarette v. Silversea Cruises Ltd., 2016 U.S.Dist. LEXIS 46666 案(以下称Navarette案)和2017年的Castro v. Tri Marine Fish Co., LLC, 2017 WL 3262473案(以下称Castro案)。因此有论者指出,“卡斯特罗案(Castro案)的判决是纽约公约具有广泛适用范围的一个范例,充分证明美国法院将给予公约调整范围内的仲裁相应的尊重”。我们认为,不能依据一个判例的结果而简单化了美国联邦法院对于域外(菲律宾)船员劳动合同纠纷仲裁裁决承认及执行的司法态度:例如上述Aggarao案,法院就以违背公共政策为由拒绝承认及执行有关的仲裁裁决。而在Navarette案和Castro案的判词中,美国法院的态度也显示出了一定的模糊性。特别是以下两个方面值得船东加以注意:

1国法下不同诉因选择对案件审理结果可能存在影响:

Navarette案中,菲律宾籍船员Navarette在有关船舶停靠在荷属安地列斯圣马丁时因工负伤。因其不满于POEA下的仲裁结果,以仲裁裁决违背美国公共政策以及自己属于琼斯法下的船员为理由,要求适用琼斯法来厘定赔偿标准。在讨论如何适用琼斯法的标准时,法官虽然拒绝了Navarette的诉求,但法官同时也认为,如果Asignacion案中的船员提出琼斯法下的诉讼,判决结果可能会有不同。

2仲裁程序与和解过程中细节上的瑕疵对案件审理结果可能存在影响:

Castro案中,菲律宾籍船员Castro在其雇主的渔船工作时韧带受伤。在菲律宾仲裁裁决做出近三年后,船员向华盛顿州法院提起诉讼,除认为菲律宾仲裁违反了美国的公共政策外;船员还提出菲律宾仲裁庭对此案无管辖权,仲裁裁决超越仲裁协议范围,仲裁员选任不当,仲裁与和解过程存在胁迫,仲裁通知不适当等理由。而船东能够在此案中胜出,不能忽略的是在本案中船东对于船员权利保护的充分考虑,告知义务的切实履行以及对上述相关证据的良好记录和保存。

五、应对建议

综合以上介绍和分析,我们认为雇佣或有意雇佣菲律宾船员的船东在日常营运中应当特别注意以下几点,以避免不利局面的出现:

  • 综合营运需要和成本分析,雇主船东应能够意识到雇佣菲律宾船员或存在“隐形成本”。

  • 做好安全管理,避免安全事故的发生,特别是在船舶进入美国管辖水域时。一旦在美国港口出现船员(包括但不限于菲律宾船员)工伤及航病案件,应注意证据收集并告知协会。

  • 注意仲裁程序与和解过程的细节,保留相关证据。充分告知菲律宾或其他外籍船员其享有的相关权利及签署协议的法律后果,并保留相关证据证明其已充分理解,这也是船东应对船员事后反悔的有效手段。

参 考 文 献

1 Asignacion v. Rickmers Genoa Schiffahrtsgesellschaft mbH & Cie KG, 783 F.3d 1010, 1013(5th Cir.2015).

2 Asignacionv. Rickmers Genoa Schiffahrtsgesellschaft mbH& Cie KG, Civil Action No.2016-026, High Court of The Republic of The Marshall Islands.

3 Navarette v. Silversea Cruises Ltd., 2016U.S.Dist. LEXIS 46666 (S.D. Fla.Mar. 7, 2016).

4 Castro v. Tri Marine Fish Co., LLC, 2017 WL3262473.

5 Aggaraov. MOL Ship Management Co., 2014 WL 3894079 (D. Md. Aug.7, 2014).

6 OsloUniversity: Analyzing the POEA standard employment contract for seafarers.

7 Jason P. Minkin,Jonathan A. Ciprian: Federal Court Enforces Foreign Arbitral Award ResolvingJones Acts Seaman’s Personal Injury Claim. Kluwer Arbitration Blog. August 15,2017. http://arbitrationblog.kluwerarbitration.com.

8 《船员劳务合同纠纷仲裁裁决在美国联邦法院的承认与执行——卡斯特罗诉三海渔业公司案评析》,载厦门海事法院官网:http://www.xmhsfy.gov.cn/InfoList.aspx?id=453&nid=37

以上内容仅供会员公司参考。如需具体建议,请与协会相关人员联系。

作者 中船保王彦斌

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事:

admin@xindemarine.com


相关推荐
新闻聚焦
猜你喜欢
热门推荐
  • 侯伟:关于将内河船舶纳入《海商法》调

      摘要: 随着江海直达、海江直达运输的发展,海船和内河船舶经常在同一航道航行,面临同样的风险,而区别适用不同的法......

    02-06    来源:信德海事网

    分享
  • 船员作为劳动者中的一员必须受到《劳动

      你懂的船员伤亡双赔问题(下) 点击此处可阅读: 你懂的船员伤亡双赔问题(上) 来源 :海事法官微信公众号(hsfgwx) 作......

    01-17    来源:信德海事网

    分享
  • 从“CF CRYSTAL”海事赔偿责任限制谈管辖权

      2018年1月6日,巴拿马籍油船SANCHI(桑吉轮,以下称S轮)与中国香港籍散货船CF CRYSTAL(长峰水晶轮,以下称C轮)碰撞、爆燃,......

    02-01    来源:信德海事网

    分享
  • 警惕!租船合同“期间停租条款”在验舱

      中国船东互保协会资讯平台 摘要 在很多装港,租家会对船舱清洁程度在锚地待泊期间进行预检。此时,船东要注意租船合同......

    01-20    来源:信德海事网

    分享
  • 海员权利被侵犯,可按《在船船员投诉处

      近日,中华人民共和国海事局发布了 《中华人民共和国海事局在船船员投诉处理工作程序》 ,畅通了中国籍海船、外国籍船......

    01-12    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶污染海洋环境行政处罚的实现问题之

      近期,桑吉轮碰撞事故引发广泛讨论,其中所涉专业知识点颇多;星瀚海商事部门将试着讨论个别专题。本期旨在探讨:船舶......

    01-20    来源:信德海事网

    分享
  • 浅述海事仲裁独立运作的背景丨专业分享

      有近六十年历史的中国海事仲裁委员会CMAC于2017年5月宣布独立运营,其背景如何可能官方的信息已经足够明确充分,不是本述......

    01-30    来源:信德海事网

    分享
  • 从“MARITIME MAISIE案”浅析海上救助、共损

      近日,媒体通报的一则交通事故引起广泛关注。2018年1月6日20时许,一艘巴拿马籍油船与一艘香港籍散货船在长江口以东、约......

    01-11    来源:信德海事网

    分享
  • 浅谈船舶马绍尔群岛旗

      本期通讯中,我们简单聊聊方便旗中的马绍尔群岛(旗)。全球有超过3000艘船舶悬挂马绍尔群岛旗,总吨(GT)超过1.02亿总......

    03-08    来源:信德海事网

    分享
  • 律师解读:国际商会2020版《国际贸易术语

      The International Chamber of Commerce (ICC) has announced the publication of Incoterms 2020. This is the first update to Incoterms since they were last revised i......

    09-24    来源:英士律师

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。