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海员工作局限性可以被打破,海员的发展可以多样化

初衷

让我提笔写下这份推送的初衷来源于苏秦的一句话“使我洛阳能有两顷田,安能配六国相印”。对于每个过去或现在正在从事海员工作的人来说,选择这个行业总有一些迫不得已,也总有一些无奈,甚至有一些“莫名其妙”。对于这个行业的描述,在有些前辈的眼中是这样一个样子,在另外一些前辈眼中又是另外一个样子……,时至今日我仍旧是这个行业中微不足道的一员。只不过自己的精力有点“诡异”又颇受争议。这篇推送将不适合于那些有强悍吐槽能力的“资深”海员大佬,同样我也知道不应该用自己的切身经历来概括整个行业现状,我仅依照事实精力和最真实的想法,罗列一下从自己从一名轮机实习生到白皮轮机长,从一名专科生到一名研究生的坎坷十年。

这是一篇意义大于内容的推送,海员工作的局限性可以被打破,海员的发展同样可以多样化,有梦不觉寒若不登高看,怎知海天蓝。

个人介绍

路秀伟,1987年8月出生于天津市河北区一个普通工人阶级家庭。2006年考入刚刚建校的天津海运职业学院,2009年顺利通过甲类三管轮考试,签约中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司----开始了轮机实习生生涯。分别于2014和2017年上半年在广州海运技工学校参加大管轮和轮机长培训,一次性通过。2018年顺利入学上海海事大学商船学院轮机工程全日制专业学术型研究生。

从实习三管轮到考过白皮轮机长一共用了96个月(理论不休假的最快时间为71个月),我没做过一天假资历,考过轮机长两年后却依旧拿着白皮,如果可以作假,干嘛不搞出证书呢?所以各位有怀疑的可以不用看下去了。结果很重要,但一切故事都要从头开始。

我的海员生涯

我知道,对这个行业的理解与认识不是也不应该是像我这样一个仅从事海员行业8年的“年轻”海员要做的。就是很简单的,想记录一下自己的心路历程和职业经历。也许这个职业并不是大多数人所认为的那样。

市侩,世俗----我从不避讳我在高考失利后,进行专科院校选择的时候决定选择轮机工程的原动力。赚钱、经济独立和掌握一门技能,是的,并没有考虑这个行业的工作性质和未来的前景。也许最大的初衷也和所有人看待这个职业是一样的----高薪,而没有进行太多其他的考量。很庆幸不论是在校上学还是日后工作,无数的前辈给予我最大的帮助和最耐心的教导。我对这个行业这份工作有了自己的认识和理解。我没有走的太远太偏。

经过三年的学习和行业的初步了解后,依旧依然决然的选择上船工作。面临的第一个问题就是,我是城市户口的独生子,即便在那个航运市场欣欣向荣的2008年底,我依旧被很多公司以各种各样的借口拒绝,大证没有考过的同学们都顺利的签了公司,而我只能选择等待,看看有没有那个公司“收留”我,让我变成一名轮机实习生。对这个行业,我有了第一次“深刻”的“理解”。眼看招聘季快要结束,自带饭碗的孩子却没要到一碗饭吃。顶着天津深冬的寒风从学校走路40分钟到了招聘公司居住的酒店----想为自己争取一把明天签署三方协议的机会。挨门挨户的敲门,最后中海国际广州分公司收留了我。深夜十一点的黄海路,撕心裂肺一路狂奔,最后还是没进去校门----翻墙时无奈从围墙上摔了下去。

春节过后,就被要求到广州参加入司培训,那是我永远不会忘记的一个日子,2009年3月26日,一个从没出过自己所在城市的孩子,踏出离家的第一步竟然是2000多公里外的广州。上船的过程也十分坎坷,经过七天的培训教育,和我一起来的小伙伴们都被安排上船实习了。而我……依旧在广州等待,第一条被派船以船上没有足够的居住空间为理由,我需要在广州继续等待;第二条被选船的船长给出的理由是船上甲板工作较多,仅接受安排甲板实习生上船。我依旧等待,最终2009年4月21日,我去了一条出厂五年的无人机舱船,遇到了对我影响非常大的一群人。第一晚没有被子,就这么在和衣而眠,但那一夜我也曾梦见百万雄兵。我的航海生涯开始了。也许真的被上天“眷顾”吧!拒绝我的两条船,分别出现了不算太小的问题。

在工作的这八年中,我试图在陆地寻找过工作,薪资低、学历歧视、消息闭塞、不谙人情世故与人沟通困难等诸多原因,我一直留在船上工作,最开始的初衷依旧没有改变----赚钱吃饭,像很多人一样将海员当一门手艺,养家糊口,与剃头、修脚、卖包子一样。我努力我付出我生活。但是世上没有任何一种工作和任何一个人能够被所有人认可。

2014年8月通过大管轮考试,经历了我海员生涯中最惨烈的任职二管轮实习大管轮的100天。瘦了18斤后我完成了实习并从新加坡下船休假了。2015年初,被公司派到上海海事大学校船“育明”上工作,受到学生老师和同事们的影响,我迎来了海员工作中最重要的转折点,更新了我对职业的认识,扩宽了我的眼界,也认识到了自己身上的不足----我决定考研究生。无奈我没有完成我的既定目标,差十个月才能考轮机长、房子还有那么多贷款要还……。参加研究生考试的决定被推迟到2016年12月,无奈船上没有太多的时间复习也没有那么多资源准备考试。一个30岁的专科生,我对考研是恐惧的,我不敢轻易参加考试。2017年上半年在广州一边参加轮机长考试一边复习考研,12月的研究生入学统一考试虽然出现了一点小状况,好在有惊无险超线70多分进入复试。从考试到拿到录取通知书经历了6个月漫长的等待。从决定考研到录取再到入学,整整经历了3年时间。同时也结束了我的海员生涯。

意义大于内容

虽然很多海员兄弟来找我咨询,来问我各种各样的问题,我并不觉得自己有多么的“优秀”也不觉得自己和其他海员有什么不同。同样的,我也不会给出是继续工作还是进行职业重新规划或是学历提升的建议,每个人有每个人的追求又有个人的现实情况。

在我的眼中,现在越来越的航海类学生不选择从事海员工作,但不论从事什么工作,对于现在的大学生来说,当毕业的时候找到第一份工作,就意味着面临失业的问题。不论毕业去从事什么工作,定下一个职业目标,并随着对行业的了解不断地更新计划。但是我并不能对各位的职业规划作出任何建议。但是让我觉得最无奈的是,所有的问题几乎都围绕着吐槽、抱怨和所表述的生活所迫。

生活的艰辛无可厚非,行业“肮脏”内幕固然存在。但在行业内存在的问题才是最可悲的。一部分船长轮机长脱离海员工作后到船公司等上级单位工作,借着自身对行业的了解,干的又是什么样的事情呢?我也只能说无论多坚实的堡垒可能总是被从内部攻破的吧。很多前辈在叫嚣缺乏航海文化和航运精神,一代又一代的毕业大学生,又有多少在学校内接受过航海文化教育,又有多少学生能在毕业时候不是因为特殊原因而选择从事的海员工作呢。对于在校生的教育除了不论晋升快慢,在职业生涯的后期,大家的职业终结无非是船长轮机长,如果有幸转回到陆地后,又是如何影响这个行业的呢?还是干着什么“心知肚明”的勾当呢?觉得脱离了船就保险了,安安心心混日子了?在大部分船员心中,是要摆脱这个行业呢?还是换个地方继续混日子呢?有多少人又成功转型了呢?不论初衷是不是世俗的,有谁又为未来做过打算呢?最大的痛苦难道不是完成了童年理想后童年成了理想吗?

实在是不想写成吐槽或是揭露性的推送更不想做的光鲜亮丽,已然敲好却懒得在删。简简单单的作出自己对这个行业的描述,自己对这个行业从业人员的理解。套用郭德纲的一句话“我热爱这个行业,我怕他完了”。我更怕诞生没有规划只为利往的中国海员。航海文化和海员社会认同感固然重要,但绝对不应该是某些前辈手中为自己谋福利的“武器”,用更切实际的行动为行业振兴和行业福祉做点贡献不好吗?许多前辈在呼吁航海文化、在建议提高海员待遇、在宣传海员的职业多样化。我只觉得,海员的社会地位和职业认可度,靠每一个海员自身。自己自卑就是去了一切!

我从未离开

时光荏苒,转眼已经毕业十年,那个时候的我和现在依旧十分相似----迷茫、没有头绪、找不到方向,只是想着参加工作,在社会上磨练下。很难正视自身存在的一个重要的问题,个人理想和自身能力的差距。最终还是选择了上船工作。不可否认的航海是一个很辛苦的工作,尤其除去饮食条件不好,晕船,想家,和同事沟通,自己的业务能力和专业知识。

不论最终的职业会如何选择是否与海上专业相关,在第一次确定就业后就已经面临着失业。未雨绸缪,进行最关键的二次职择业,第二次选择是否成功在于你从一开始的职业规划,是否能够按照自己的目标走下来。不论是在工作和生活上,要能够认识自己的不足,发现自己的短板来尽力弥补,很俗套的话叫做万事开头难。回头想一想你曾经定下的目标完成了多少?又是因为什么放弃了?走出校园面临工作。不想浑浑噩噩一事无成,一个清晰地计划明确的职业规划是很重要的!

起步是很难的,我想,在我们的生活中最让人感动的日子总是那些一心一意为了一个目标而努力奋斗的日子。那段交织着绚丽与晦暗、精彩与艰辛的时光带给我许多的体验、回味和轰然作响的记忆,这些我都将永生难忘。每个人生命中都会有那么一段隧道需要我们独自穿行,那里没有鲜花、没有掌声,我们应该学会为自己伴奏,高歌向前。

每一个海员都是最优秀的,应该有更广阔的舞台,也应该通过自己的努力为自己赢得更好的展示自己的空间,不管是选择就业,或者选择继续读书,都不要放弃的是一种积极向上的心态,一种永不言败的精神,一颗充满朝气的年轻的心。有一则寓言是这样讲的:静谧的非洲大草原上,夕阳西下,这时,一头狮子在沉思,明天当太阳升起,我要奔跑,以追上跑得最快的羚羊;此时,一只羚羊也在沉思,明天当太阳升起,我要奔跑,以逃脱跑得最快的狮子。那么,无论你是狮子或是羚羊,当太阳升起,你要做的,就是奔跑。

我想,奔跑的姿态应该是离梦想最近的吧。

不论日后我会从事什么工作,回到船上工作继续我的航海生涯、还是找一个航运企业端正态度来为那些海上的男子汉做点事情、还是回到航海类学校教书去从源头影响更多未来的船长轮机长……我从未离开,我是一名海员我骄傲!

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