中国首艘！江龙船艇自主研发甲醇动力船下水

7月23日上午，中国首艘甲醇燃料动力船艇下水仪式在中山市神湾江龙船艇科技园举行。由江龙船艇科技股份有限公司（以下简称“江龙船艇”）自主研发的中国首艘甲醇燃料动力船艇，填补了我国在甲醇船艇设计建造领域的空白，对于甲醇燃料在国内船艇领域的推广及产业化应用具有示范性意义。

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯、工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力、中国船级社珠海分社总经理杜元宏、法国船级社广州分公司总经理武铮等国内外甲醇应用领域权威机构均到场，共同见证船艇下水。

当日上午，一阵小雨之后，阳光重新照耀在中山市神湾江龙船艇科技园的码头上。一艘崭新的货船停靠在岸边，船只四周通体为碧绿色，绿黄相间的控制室外壁喷绘着椰树、鲸鱼等图案，颇有“热带风情”，船上悬挂的彩旗、彩带迎风招展。9点40分许，全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯宣布，中国自主研发甲醇燃料动力船艇正式下水，船只缓慢滑向西江水域。

据悉，2017年9月6日，江龙船艇与广西玉柴机器股份有限公司签约，双方正式就甲醇双燃料船舶研发制造正式展开战略合作，共同打造甲醇双燃料船舶产业平台，促进该领域的技术研发和产业化。

“和柴油相比，甲醇的经济性相当高，价格只有柴油的35%，甲醇又是清洁能源，污染物排放非常少。此外，从实际研发应用的角度考虑，传统的柴油动力系统改造为甲醇动力系统的改造难度和成本都不高，实现性较强，未来应用前景广阔。”江龙船艇技术总监方红培介绍，此次下水的甲醇燃料动力船艇历经近两年的研发，目前主要应用于商业化的实验和验证工作，该船艇也成为江龙船艇近年来研发新能源船艇产品链中的重要组成部分。

近年来，江龙船艇拟建和在建的纯电动商业运营船——蓝海豚“珠江游”纯电动游船、柴电电力驱动的“珠江水晶”号珠江夜游绿色标杆船，也均为行业首创。

赵凯介绍，国际海事组织（IMO）《船舶燃料油污染损害民事责任国际公约》的出台，规定了船舶燃料油硫化物的排放限值，2015年排放控制区的船用燃料油硫含量要求从1%降低到0.1%，到2020年所有船用燃料硫含量不得超过0.5%。所以，对于船艇生产制造企业来说，研发替代能源动力系统势在必行。甲醇不含硫，属于清洁能源，经济性也比柴油高很多，即便是泄漏在水体中，其危害性也比石化燃料要小得多，环保性更强。江龙船艇在甲醇燃料动力船艇研发方面取得的突破，为新型船艇研发打开了局面。赵凯表示，未来希望能利用全球甲醇行业协会的力量，将江龙船艇研发的甲醇燃料动力船艇在更多领域推广应用，推动中国清洁能源船舶能够走向国际化。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室的研究报告表明，本次下水的甲醇清洁能源动力船艇相比于纯柴油动力船艇，在目前的应用场景下，经济性提升10%以上，CO碳氧化物减少96%、THC碳氢化物减少99%、烟度减少54%，各项排放值均优于最新的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（第一、二阶段）》的限值，具备良好的经济性和环保性。

工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力高度评价江龙船艇研发的甲醇燃料动力船艇，他表示，我国能源结构特点是“缺油、少气、富煤”，目前煤制甲醇的技术已经非常成熟，甲醇燃料在新能源汽车等诸多领域的广泛应用，也为甲醇燃料在船艇制造产业领域的应用提供了基础。从国家能源安全和环境保护的角度来看，新能源动力船艇的研发是大势所趋，甲醇燃料动力船艇的产业前景可期。

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