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【权威发布】2019年东京备忘录CIC问卷解读


2019年港口国监督集中检查会战(CIC)将于9月1日正式启动。此次CIC的主题是“应急系统和程序”,仍由东京备忘录和巴黎备忘录联合举办。

首先让我们来了解一下今年东京备忘录地区和巴黎备忘录地区PSC检查中的CIC问卷:

在上述CIC问卷涉及的问题中,多个项目都可导致滞留,并且遍布全船各大主要处所,可谓“个个是重点”。我们将对上述问题进行详细的解析,包括检查重点和其它的相关检查以及常见的缺陷种类,希望能对大家带来帮助,也建议管理人员不仅要对问卷的问题给出令人满意的答复,还要认真开展相关场所的维护保养和自查。

本期小编将为大家带来CIC问卷第1-5个问题的详细解读。

问题1

破损控制图是否在船即时可用?

破损控制图和破损控制手册是这项检查的要点。

 

公约要求:

● 2009年1月1日前建造的客船,破损控制图永久张贴(驾驶台和控制站),破损控制手册提供给船上高级船员。

● 1992年2月1日(含)至2009年1月1日建造的干货船,破损控制图永久张贴(驾驶台和控制站), 破损控制手册提供给船上高级船员。

● 2009年1月1日及以后建造的所有船舶(船长L>80m),破损控制图永久张贴或放置在驾驶台和货控室随时可用,破损控制手册提供给船上高级船员。

检查要点:

● 是否经认可?(翻译件不需要专门单独认可)

● 是否以工作语言写成?

● 如果工作语言不是中、英、俄、西、法,是否有翻译?

● 改建后是否更新?

● 注意放在驾驶台的破损控制图,如果是电子版本存放于电脑不会得到接受,需要以纸质版本存放。

其它的相关检查:

是否反应船舶实际情况,比如水密门、开口的数量位置等与实际是否一样,有可能结合现场检查进行简单的随机核对。

常见缺陷种类:

● 破损控制图、破损控制手册丢失。

● 未更新。

● 与实际不符、信息错误。

● 内容不完整。

问题2

公共广播系统是否能够广播应急通知?

配备要求:

● 所有客船。

● 1986年7月1日及以后建造的货船,公共广播系统或其它适宜的通信设施作为通用报警系统的补充。

检查要点:

● 货船上虽然不必按照客船的要求配备经认可的公共广播系统,但应有扬声器、广播喇叭等类似的固定设施,手持式VHF对讲机是不能得到接受的。

● 扬声器要覆盖生活区、集合地点。

● 至少能从驾驶台发出广播。

● 有越控功能(关闭娱乐音响系统)(通用报警的要求)。

● 经认可的公共广播系统要能由应急电源供电。

其它的相关检查:

由于货船上这一系统是作为通用报警系统的补充,PSC检查官有可能顺带检查通用报警系统,船舶应做好准备。通用报警系统的要求有:

● 能发出七短一长的信号;

● 电铃、电笛、电喇叭等电的报警器要应急电和主电源双重供电;

● 除船舶号笛外,应能在驾驶台和其他位置(strategic points)双位置进行操作;

● 能在生活区和船员通常工作区域听到。

常见缺陷种类:

● 缺少、不能正常工作、音量不足。

● 不能关闭娱乐系统。

● (客船)应急电不能供电。

问题3

如船舶安装有水位探测器,该系统和警报是否可用?

水位探测器的作用是在海水因为种种原因意外进入货舱、空舱和压载舱时,及时提供报警,以供船上人员及时作出应对,避免给稳性和应力带来灾难性影响。水位探测器的公约条款有追溯性,老船同样需要安装。

配备要求:

● 所有散货船。

● 船长小于80m的散货船以外的单舱货船。如果建于1998年7月1日以前,则小于100m。

● 货舱的水位探测有预报警和主报警,除非散货船建于1999 年7 月1 日以前,且装有舱底水阱高水位报警。

● 延伸至第一货舱以前的所有空舱和防撞舱壁前的压载舱也应装有水位探测器。压载舱的水位探测器需有越控功能。

检查要点:

● 进水报警面板上无传感器或系统故障报警。

● 水位探测器应能发出声光报警,报警位置在驾驶台。声音报警可屏蔽,光报警需持续存在。

● 压载舱的水位探测器越控功能正常。

● 因为在港装卸货期间货舱测试困难,PSC检查官可能要求对防撞舱壁前的压载舱进行测试。

● 如果装载了含水量较多的货物触发了进水报警,建议船方做好临时措施并向PSCO解释,如泵水,定时手动探测水位。

其它的相关检查:

由于排水系统(dewatering system)对于散货船舱内排水极为重要,PSC检查官很可能顺带对该系统开展检查,这一检查的要点有:

● 防撞舱壁前的压载舱排水系统检查。

● 阀应能从围蔽处所操作,围弊处所要能从驾驶台或集控室进入而无需经过开敞甲板。若管系穿过防撞舱壁,可接受遥控阀(大多数船上的实际情况)。

常见缺陷种类:

● 系统或传感器缺失。

● 水位探测器系统/传感器故障。

● 与公约要求不符(无预报警、光报警可屏蔽等)。

问题4

舵机系统及相关应急报警是否正常运行?

公约要求:

SOLAS 81 修正案 第II-1章 第29条(建造时间1984年9月1日至2016年1月1日);

SOLAS 14 修正案第II-1章 第29条 (建造时间2016年1月1日及以后)(但所有油船、化学品船、液化气船需根据总吨参照其中的追溯条款)。

(篇幅较长请自行查阅)

检查要点:

● 记录检查,开航前12小时之内试验。(记录日期)

● 演习记录检查,每三个月一次应急操舵演习。(记录日期和细节记录)

至少包括:

舵机间内的直接控制;与驾驶室的通信程序;(如适用)转换动力供应的操作。

● 有45秒内自动供电的替代动力源(舵柄处舵杆直径要求超过230MM),要求舵机泵有一台能以应急电供应,或由位于舵机间的独立动力源供电。

● 动力设备能在动力源发生故障并复原后能自动再起动。

● 动力源故障时在驾驶台能发出声光报警。

● 控制系统故障时在驾驶台能发出声光报警。

● 打舵速度,要求主操舵装置28秒内能从左舷35度到右舷30度。

● 断电、低液位、液压泵过载、断相等报警的测试,船员不熟悉的话建议提前参照说明书操作。

● 固定储存柜,能为至少一个动力系统充液。两者之间要有固定连接。

其它的相关检查:

● 逃生通道问题:两条逃生通道或一条直通甲板。(2002年7月1日以后建造的)

● 方框图,防滑通道,栏杆。

● 不可堆积危险物品,或者杂物阻碍通道。

● 罗经复示器,2002年7月1日要求配置固定的的电罗经复制器。1992年2月1日至2002年7月1日之间建造的船舶,要求配备,但可以移动。

常见缺陷种类:

● 跑舵 、漏液。

● 储存柜液位不足。

● 报警故障。

● 通讯失灵。

● 船艏向复示器故障。

● 未开展演习、试验,造假。

问题5

应变部署表是否根据SOLAS 1996-1998修正案第III章第37条的要求写明具体细节?

外籍船舶应变部署表无指定格式;客船应变部署表需经认可,货船无需认可。

中国籍货船应变部署表有指定国标,船上按格式填写即可。

检查要点:

● 至少张贴于驾驶室,机舱及船员生活区域。

● 船员更换后必须更新的,开航前更新。

● 写明通用紧急报警信号、有线广播的细节,明确弃船信号。

● 明确以下任务: 船上水密门和其他类似开口的关闭,救生艇筏和其他救生设备的配备,救生艇筏的准备工作和降落,其他救生设备的一般准备,集合乘客,通信设备的用法,指定各防火区域的消防队人员和使用消防设备及装置方面的专门任务。

● 明确救生消防设备维护保养人。

● 明确关键人员的替代。

常见缺陷种类:

● 未更新。

● 未张贴。

● 缺少公约规定的某项内容。

● 破损、不可读。

(下篇)

问题6

在紧急情况下,应急电源是否按要求供电至必要设备以确保安全?

本问题与第7个问题结合开展检查,检查的要点主要涉及应急照明和应急供电两个方面。PSCO会抽查船上应急照明灯工作情况,以及通过应急配电板查看各设备是否按要求供电。

应急照明公约要求(货船):

1984年9月1日之前建造5000总吨以下:

● 降落地点及救生艇筏存放处所。

1984年9月1日之前5000总吨及以上:

● 每个救生艇位置的甲板和舷边;

● 所有走廊、梯道及出口;

● 机器处所及主发电站;

● 驾驶室及海图室。

1984年9月1日及之后建造:

● 每一登乘地点和舷外;

● 所有服务和居住舱室的走廊、梯道和出口、载人电梯及其围井;

● 机器处所和主发电站,包括其控制位置;

● 所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处;

● 所有存放消防员装备的处所;

● 操舵装置处;

● 消防泵、喷水泵和应急舱底泵及其电动机起动位置。

1986年7月1日及以后建造:

● 每个集合地点(额外要求)。

2002年7月1日及以后建造的液货船:

● 所有货泵舱内(额外要求)。

应急供电公约要求(货船):

1984年9月1日之前建造5000总吨及以上:

● 通用报警;

● 仅用电力的航行灯与白昼信号灯(如由主电源供电)。

1984年9月1日及以后建造:

● 航行灯和其他信号灯;

● 所有船内通信设备;

● 第V章第19条要求的船载航行设备;

● 探火和失火报警系统;

● 白昼信号灯、船舶号笛、手动报警按钮和所有船内信号;

● 如果依赖于应急发电机作为应急电源,则应供给第II-2章第4.3.1和4.3.3所要求的消防泵中的一台;

● 操舵装置(舵杆直径超过230mm)。

1995年2月1日及以后建造(额外要求):

● VHF无线电设备;

● MF/HF无线电设备,C站。

常见缺陷种类:

● 应急灯未配备、不亮、破损、脏污。

● 设备无法转换至应急电源工作。

● 未按要求供电。

问题7包含两个部分,分别针对船上用应急发电机和应急蓄电池作为应急电源的两种不同情况。船上几乎所有重要设备,都以电为其动力源,正常情况下都由船上的主电源供电,一旦主电源失灵,就必须由应急电源向船上重要场所的照明和各种应急设备供电,以便在紧急情况时,能保证船岸通信的畅通、船舶的应急控制及船上人员的安全撤离。因此,应急电源是船上非常重要的安全系统,也是本次CIC的重中之重。

问题7a

当船上的应急电源为应急发电机时,应急发电机是否处于正常运行状态?

检查要点:

● 各起动方式测试,电池、弹簧、液压和压缩空气等。

● (模拟失电)45s内自动启动,除非配备了至少供电30min的临时应急电源。

PSC会在与船长合理沟通提出模拟失电测试的要求,船长在确认设备和装卸货不受到影响的情况下可以同意测试。这一测试通过应急配电板上的功能,断开ESB和MSB之间的联络开关,发出模拟失电信号。

● 能连续起动3次,已经连续三次起动失败后的保护。

PSC会要求关闭油路的情况下连续三次起动,三次失败后应能触发报警和断电保护。

● 运行状态,包括滑油压力、冷却水温、转速、频率、电压、绝缘、异响等因素。

● 燃油量是否满足公约要求的供电时间相应的消耗。

其它的相关检查:

与操舵系统一样,应急发电机一般处于独立处所。由于应急发电机间具有控制站的属性,相关检查主要集中在消防方面:

● 手动报警按钮需要在处所内或入口附近,远离是不可接受的。

● 500L以上燃油柜速闭阀。

● 高压燃油泄漏报警。在1998年7月1日之前建造的船舶,发电机功率在375千瓦以下,且燃油喷射泵供给一个以上的喷油嘴的可用围蔽代替。船员经常在主发电机上测试这一报警,但在应急发电机上则有可能不熟悉。需要注意的是,某些特殊柴油机如康明斯不存在高压燃油管路,不需要配备。

● 隔热材料。

● 外部关闭通风装置(仅固定式CO2系统覆盖时)。

● 入口处手提式灭火器。

● 固定式探火和失火报警器。(2002年7月1日以后建造的船舶)

● 通讯设施。

常见缺陷种类:

● 无法自动/手动启动。

● 工况不佳。

● 起动装置(常见气动)挪作他用。

● 燃油不足。

● 报警故障。

● 绝缘低。

● 速闭阀卡死。

问题7b

当应急电源由蓄电池供电,蓄电池及其配电板是否处于良好状态?

检查要点:

● 应急蓄电池和充电开关正确安装。

● 蓄电池的充放电以及安装在应急配电板上的指示器状况良好,无报警。

● 蓄电池间在最高层连续甲板上,防撞舱壁后,但不得与应急配电板处于同一处所。

● 有效通风。

● 定期维护保养。即使是免维护蓄电池,仍需定期检查其功能和面板。

● 无漏液。

● 在应急蓄电池充电面板测试报警。

● 怀疑有问题时可能失电测试。

常见缺陷种类:

● 工况不佳、漏液。

● 面板显示报警。

● 未有效维护。

问题8

应急消防泵是否处于完全可用状态?

应急消防泵在货船上的设置是为了防止一舱失火的情况下导致所有消防泵失去效用。应急消防泵需要与主消防泵安装在不同舱室。

配备要求:

1980年5月25日及以后至2002年6月30日以前建造的:

总吨大于等于2000强制性配备一台应急消防泵。

2002年7月1日及以后建造:

所有总吨强制性配备一台应急消防泵。

检查要点:

● 泵的起动,30分钟内至少启动6次,并在第一个10分钟内至少启动2次。如PSC凭经验要求5分钟内起动的,可与其商议,这超出了公约要求。

● 泵工况、出口压力,特别是最小吃水时。在轻载船况下,如果安装了启动装置(马达、v形带、离合器、控制杠等)则应运转直至应急消防泵处于启动状态。

● 产生两道压力足够的水柱。在消火栓处压力的要求是(货船):6000总吨及以上的,2.8公斤,1000总吨及以上但小于6000总吨的,2.6公斤。

● 动力源(柴油机、发电机)不在机器处所内。

● 处所的有效通风,易于到达。

● 驾驶台和其他处所的遥控装置可用。

其它的相关检查:

● 应急消防泵所在处所与机舱相临的,隔热材料完整。

● 机器处所至应急消防泵之间的通道,如果是直接通道,1984年7月1日及以后建造的船舶应有气锁或遥控水密门。2002年7月1日及以后建造的船舶只接受气锁,气锁两道门都能自闭,机舱一面A-60防火门,另一侧钢制门。

● 应急消防泵的海水入口、吸水以及送水管在机舱内部的,吸口阀必须可从应急消防泵处所遥控。在机舱内部的管路有坚固钢制外套或A-60隔热。

常见缺陷种类:

● 损坏、未有效维护、工况不佳、出口压力难以建立。

● 消防栓出水量过小。

● 处所或管系不符合要求。

问题9

如观察消防演习及/或弃船演习,结果是否令人满意?

一般来说,本项内容的检查主要涵盖两个方面,演习记录和演习实操。

演习记录检查要点:

● 弃船和消防演习每月至少开展一次。其中至少3月一次每个艇入水操纵,自由降落式救生艇6个月一次模拟释放。

● 25%未参与上月演习的,开航后24h内做。注意这个25%是动态累积的比例,而非单次换员比例,有很多船舶在连续更换少量船员时忽视这一点。

● 演习记录要包含SOLAS 第III章第19条的所有要素,演习因故无法按计划开展的,写明原因。

● PSC可能将演习记录与航海记录、休息时间记录核对比较,识别休息时间或演习记录造假。

演习实操检查要点:

如果PSC检查官要求开展演习,船长应结合实际情况评估风险,在切实可行的情况下开展演习。

好的演习都有一些共性,满足“设备可用”、“知识掌握”、“内容熟悉”等基本条件,“命令有力”、“控制得当”、“沟通有序”等临场表现。公司和船长在管理中应注重演习和训练的成效,做到公约的规定动作,学习好的经验做法,避免走过场、重台账甚至做假的现象。

常见缺陷种类:

● 演习记录造假、未按要求开展。

● 演习混乱、步骤缺失、缺乏训练。

问题10

根据前面对应急设备的检查,相关船员是否熟悉操作?

做好这次CIC的迎检,就不得不回到它的主题,“系统与程序”。在上面这些问题的检查中,船员对于应急系统的操作将得到充分展示。系统可以正常运行而船员不熟悉操作,同样被认为船上应急能力存在严重缺陷,很可能导致滞留。

常见缺陷种类:

● 不熟悉应急操作。

本次CIC的问卷解读到此就全部结束了,希望能够给大家带来切实的帮助!

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