本周干散货运输市场，运价指数微升。其中，海岬型船运价指数继续上涨 86 点，巴拿马型船运价指数下滑 10 点，超灵便型船运价指数微升8 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)收于 1,384点，涨幅为1.69%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 18,308 美元，较一周前上涨 3.36%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 11,696 美元，较一周前下跌 0.86%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,176 美元，较一周前下跌 0.72%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,543 美元，较一周前上涨 0.31%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 11,149 美元，较一周前上涨 0.18%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 8,592 美元，较一周前下跌 2.93%。
新造船市场，现代三湖重工日前宣布接获希腊船东 KYKLADES MARITIME 订造的 2 艘 VLCC 订单。这也是 KYKLADES MARITIME 近期在现代三湖重工再次下单订造 VLCC。KYKLADES 去年订造的前 4 艘 VLCC 每艘造价约为 8,150 万美元。最新的 2 艘 VLCC 造价并未公布，不过，随着新船价格的回升，这 2 艘VLCC 的造价预计将超过之前 4 艘。KYKLADES 的 VLCC 将从 2019 年 4 月至 2020 年初陆续交付。与前 4艘不同，之后 4 艘 VLCC 目前尚未敲定任何租船合同。日本船东日新海运（NISSHIN SHIPPING）和江苏韩通船舶重工订造的 3 艘 64,000 载重吨 ULTRAMAX 型散货船近日正式生效。这也是日新海运今年在中国船厂第二份 ULTRAMAX 型散货船订单。有消息称，为了继续扩大船队规模，日新海运计划在江苏韩通船舶重工订造最多 5 艘 ULTRAMAX 型散货船。这些散货船将采用 IMO TIER II 排放标准建造，每艘造价约为 2,400 万美元，将在 2019 年下半年交付。CAPE SHIPPING S A 在黄埔文冲追加的 2 艘2,700TEU 集装箱船订单合同正式生效。今年年初，CAPESHIPPING 在黄埔文冲下单订造了 2 艘2,700TEU 集装箱船，配备 600 个冷藏箱插座，新船将在 2019 年交付，总价值约为 5,700 万美元。
散货二手船市场，海岬型散货船“SONIA”(177,974 载重吨，2009 年上海外高桥船厂建造)以 2,600万美元出售。超巴拿马型散货船“AMAKUSAISLAND”(81,887 载重吨，2005 年日本 OSHIMA 建造，5舱 5 口)以 1,300 万美元出售给希腊买家。超灵便型散货船“SUPRASTAR”(57,000 载重吨，2011 年青山船厂建造，4X30T 克令吊)以 1,180 万美元出售。灵便型散货船“GLORY MERCY”(37,302 载重吨，2010 华泰船厂建造，5 舱 5 口，4X25T 克令吊)以 920 万美元出售给希腊买家；灵便型姊妹船“ORIENTDEFENDER”、“ORIENTDELIVERY”和“ORIENTDISPATCH”(36,892/36,892/36,887 载重吨，2011/2012/2013 年韩国 HYUNDAI MIPO 建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以合计4,100 万美元打包出售给新加坡 PIONEER MARINE；灵便型散货船“NORD AUCKLAND”(36,782 载重吨，2011 年越南HYUNDAIVINASHIN 船厂建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,300 万美元出售。
油轮二手船市场，超大型油轮“SEA EQUATORIAL”(300,500 载重吨，1997 年韩国现代重工建造)以1,850 万美元出售给中国买家。苏伊士型油轮“UNITED EMBLEM”(161,724 载重吨，2010 年新时代船厂建造 )以 2,775 万美 元出 售给 希腊 DELTA TANKERS。阿 芙拉 型油 轮“ AEGEA” 和“AMOREA”(115,878/115,760 载重吨，2009 年韩国三星建造)以每艘 2,370 万美元出售给希腊 LATSCO；阿芙拉型油轮“UNITED SEAS”(110,295 载重吨，2008 年日本三井建造)以 2,000 万美元出售给希腊买家。MR2 型油轮“ALEXANDROS M”(48,706 载重吨，2000 年韩国大宇船厂建造)以 800 万美元出售给印度买家。
拆船市场，根据 VESSELSVALUE 最新的数据显示，截至目前油船船队中共有 21 艘 VLCC 拆解处理，远超过 2017 年全年的 13 艘 VLCC。其中，今年 3 月是 VLCC 拆解最为繁忙的一个月，共有 16 艘 VLCC 拆
解处理，而在今年 4 月仅有 1 艘 VLCC 拆解处理。孟加拉市场，信用证的开具受阻、船舶交付困难和不断出现的重新谈判，国内钢板价格滑落以及雨季气候等，这一系列因素让孟加拉的市场陷入持续低
迷状态，现金买家对此感到厌倦，一些买家带着手中未售出的船舶去寻找更稳定和有利的市场。印度市场，持续大幅波动的钢板价格，让现金买家对整体的市场走向感到困惑。来自当地回收商的消息，上周卢比兑美元汇率小幅超过了 67 卢比。巴基斯坦市场，自液货船开放起至少有 4-5 条超大型油轮被卖给了加达尼的回收商。阿芙拉型油轮“PACIFIC ENERGY”（16,425 LDT）拿到了 470 美元/轻吨的价格。然而根据当地最新的预算案中关税征收的预估，最终买家拿到的拆船价格可能会损失 15 到20 美元/轻吨。中国市场，中国船舶回收市场将在 2018 年 12 月 31 日起被禁止进口废钢船，令业内许多人措手不及，目前国内买家都力求在截止日期前做好对目标船的进口。这是自去年 10 月以来，中国政府对于船舶环保拆解和防污染的有力措施。
