本周干散货运输市场，运价指数继续攀升。其中，海岬型船运价指数大幅上涨 336 点，巴拿马型船运价指数小幅下滑 14 点，超灵便型船运价指数微升 17 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)收于 1,361 点，涨幅为 6.25%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 17,713 美元，较一周前上涨 7.76%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 11,798 美元，较一周前下跌 0.82%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,250 美元，较一周前下跌 0.35%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,507 美元，较一周前上涨 1.42%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 11,129 美元，较一周前上涨 1.22%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 8,851 美元，较一周前下跌 2.74%。
新造船市场，CHARTWORLD 已经和中国船厂南通象屿海洋装备有限公司达成了 2+4 艘 63,500 载重吨散货船意向合同，确定的 2 艘预计在 2020 年交付，每艘价格为 2,400 万美元。广船国际承接的新加坡万邦集团（IMC）4+4 艘 5.5 万吨化学品/成品油轮建造合同中的 4 艘选择船生效。该型船为广船国际联合韩国远东设计公司共同开发，满足最新的船体结构 HCSR 规则规范、主机符合最新 TIER Ⅲ排放要求，能耗指数 EEDI 在同类船型中达到了最优。科威特油轮公司(KOTC)与现代尾浦造船签署了 4 艘48,000 载重吨成品油船建造合同，总价值约为 1.676 亿美元。这 4 艘成品油船将在 2020 年交付，其中最后 1 艘计划在 2020 年 5 月加入 KOTC 的船队。太古轮船班轮分公司 SWIRE SHIPPING 在黄埔文冲下单订造了 4 艘 2,750TEU 集装箱，预计在 2020 年交付。
散货二手船市场，巴拿马型散货船“MAGANARI”(75,941 载重吨，2001 年日本 KANASASHI 船厂建造，7 舱 7 口)以 1,000 万美元出售，超灵便型散货船“AS VINCENTIA”(56,708 载重吨，2010 年台州建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,100 万美元出售给阿联酋买家，超灵便型散货船“OCEANTREASURE”(51,201 载重吨，2002 年新世纪船厂建造，5 舱 5 口，4X40T 克令吊)以 775 万美元出售给中国买家，大灵便型散货船“AT40”(43,246 载重吨，1995 韩国现代船厂建造，5 舱 5 口，4X25T 克令吊)以510 万美元出售给远东买家，灵便型散货船“ZENITH EXPLORER”(28,343 载重吨，2008 年日本IMABARI 船厂建造，5 舱 5 口，4X30.5T 克令吊)以 810 万美元出售。
油轮二手船市场，超大型油轮“SPYROS”(319,247 载重吨，2007 年韩国现代建造)以 3,460 万美元出售给希腊买家。苏伊士型油轮“HS ALCINA”(160,183 载重吨，2001 年韩国 DAEWOO 建造)以 1,040 万美元出售。阿芙拉型油轮“UNITED JOURNEY”(112,723 载重吨，2010 年韩国 SPP 建造)以 2,610 万美元出售给印度买家。MR2 型油轮“ZHONGJI NO. 2”(45,697 载重吨，2008 年中国渤海船厂建造)以1,150 万美元出售。
拆船市场，本周最大的消息当属巴基斯坦市场重新开放液货船进口。孟加拉市场，信用证的开具受阻、船舶交付困难和不断出现的重新谈判，促使孟加拉市场近期表现并不活跃，加上其国内的钢板价格下跌，以及当地正处于夏季季风和雨季气候，无疑使本就稍显平静的孟加拉市场难有大作为。与孟加拉市场形成明显对比，过去十天印度当地钢板的价格上涨了近1,000卢比（约15美元/轻吨），即使过去几周印度卢比持续贬值（目前美元兑卢比的汇率在66的水平），印度市场还算相对稳定，当地买家更加愿意着眼于绿色拆船。巴基斯坦市场，时隔一年半液货船再次驶进加达尼港。有趣的是，目前各方似乎并不急于促成拆船交易，而是等待巴基斯坦预算案的最终确认。据早期消息报告，巴基斯坦的关税从1%增加到2%，将于预算通过大会上议院后八至十天内生效。其他消费税和燃油税等，将从七月一日生效。基于此，行业推断将会导致巴基斯坦的拆船价格下跌15至17美元/轻吨。中国市场，生态环境部、商务部、发改委和海关总署4月份联合发布《进口废物管理目录》公告，明确指出自2018年12月31日起禁止进口废船，这一消息宣布后国内拆船市场价格有一个短暂急剧的提升，但即使是提升后的价格水平与次大陆相比也不具有任何优势。
