一、市场综述
本周干散货运输市场，运价指数持续整体下行。其中，海岬型船运价指数下跌达 186 点，巴拿马型船运价指数下跌 178 点，超灵便型船运价指数下滑 48 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)跌破1,000 点，收于 948 点，跌幅为 10.14%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 7,352 美元，较一周前下跌 11.84%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 12,202 美元，较一周前下跌 10.38%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,559 美元，较一周前下跌 12.09%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,375 美元，较一周前下跌5.39%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 10,846 美元，较一周前下跌 6.07%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 9,366 美元，较一周前下跌 2.2%。
新造船市场，日本三井造船(MES)和大阪旭海运株式会社签署了 3 艘63,960 载重吨散货船建造合同，新船将在 2019 年和 2020 年交付，具体价格尚未透露。据悉，在 NAVIG8 集团公司官网上，NAVIG8 方面列出了目前在新时代造船厂订造的 8 艘 MR 型油轮。据相关数据显示，这些新造船舶将从 2019 年 4月起以每隔一个月的时间加入船队。韩国现代尾浦造船近日和日本贸易公司伊藤忠商事签约建造 2 艘1,800TEU 支线集装箱船，新船预计将在 2019 年交付，每艘造价约为 2,300 万美元。这 2 艘支线集装箱船交付后将租赁给韩国运营商 CK LINE，租期超过 10 年，日租金为 10,000 美元。
散货二手船市场，海岬型散货船“OCEAN COMMANDER”(174,142载重吨，2007年上海外高桥建造)以2,150万美元出售给摩纳哥买家。卡姆萨尔型散货船“BBG AMBITION”(82,108载重吨，2009年常石舟山建造，7舱7口)以1,900万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“DR BRAVO”(76,806载重吨，2005年日本SASEBO建造，7舱7口)以1,260万美元出售给希腊买家OMICRON。超灵便型散货船“AZURIT”(56,771载重吨，2012年江苏韩通建造，5舱5口，4X30T克令吊)以1,240万美元出售给中国买家。超灵便型船“THRUSH”(53,297载重吨，2011年扬州大洋建造，5舱5口，4X35T克令吊)以1,130万美元出售。灵便型散货船“NEW IZUMO”(33,193载重吨，2010年日本KANDA建造，4X30.5T克令吊)以1,270万美元出售。灵便型船“ZEUS I”(27,315载重吨，2009年浙江正和建造，5舱5口，4X30T克令吊)以640万美元出售给希腊买家。
油轮二手船市场，超大型油轮“VEGA TRADER”(299,985 载重吨, 2003 年日本 UNIVERSAL 建造)以2,100 万美元出售给希腊买家。MR 型油轮“MAHIKA”(36,457 载重吨，1994 年意大利 SESTRI 建造)以320 万美元出售。新加坡航运公司萨姆达拉船务公司 SAMUDERA SHIPPING LINE 出售旗下一艘船龄在18 岁、悬挂印尼船旗的化学品油轮“SINAREMAS”(18,010 载重吨，2000 年江苏建造)，该船以 690万美元的价格被出售给一名匿名买家。据悉，根据目前的印尼航运法，该公司在拥有和登记新的印尼籍船舶方面受到限制。因此，SAMUDERA 决定逐步出售或拆解印尼籍船舶。一旦这些印尼籍船舶被处置，该集团将计划停止在印度尼西亚境内为该地区航线提供航运服务。另，“SANPIETRO”(7,595载重吨，2012 年泰兴港华建造，1A 级冰区加强)以 850 万美元出售给加拿大 COASTAL SHIPPING。
拆船市场，据外媒报道，2018 年第一季度油轮拆解量增加，出售拆解船舶数量超过了所有预期。根据 CLARKSONS 的数据表明，自今年年初以来，共计有 8 百万载重吨的油轮被送拆。低运费、高拆船价、油轮船队的老龄化以及即将出台的船舶管理规定等多重因素下，航运市场形成了完美的“拆船风暴”。目前的拆解速度有极大可能持续刺激接下来的拆解市场，然而本周次大陆的拆船价格还在继续下滑。孟加拉市场，在过去的几周，孟家拉的钢板价格跌幅达到了 50 美元/轻吨，这直接导致吉大港回收商们的不安。尽管孟加拉市场稍显低迷，本周仍有几笔拆船交易。其中，阿芙拉型油轮“SUCCESS PIONEER XXXV”(14,669 轻吨，新加坡现状交船)拿到了 435 美元/轻吨相对坚挺的价格。印度市场方面，孟加拉市场价格的衰退和巴基斯坦的政策不确定因素，促使印度成为目前相对比较稳定的市场，然而印度国内钢板价格的持续下跌以及美元兑卢比汇率跌破 65 以下，这些都是不利于印度市场的因素。巴基斯坦市场，目前油轮市场的开放还是没有明显的进展，据悉 PSBA 代表团再次回到奎达，将进一步推进有关液货船进口一事。中国市场的拆船价已经远低于次大陆的拆解价格，即便对于船舶的绿色回收，也仍然不具有优势。
