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大风浪锚泊值班你应该知道的事


本船走锚了吗?他船与本船距离安全吗?
 
锚的种类
现有商船一般锚的种类分为霍尔锚,斯贝克锚,波尔锚,AC-14,以上均为无杆锚。霍尔锚与斯贝克锚抓力系数(抓力与锚重之比)相当4-5,波尔锚与AC-14抓力系数7-11,故称为大抓力锚,且均应用于大型船舶首锚。
 
影响抓力因素
影响锚抓力主要因素锚型,水深,底质,出链长度。选定锚位后出链长度是关键,经验表明8级风3倍水深+90米,10级以上4倍水深+145米。悬垂链长虽不直接产生抓力,但由于本身重量可是锚杆保持仰角为零,发挥最大抓力,另可缓冲外界惯性力。
从操纵用锚的角度应控制2倍水深操纵,此时一般抓力相当于锚重,出链太长锚抓牢不易操纵,且船速过快有断链风险。

走锚判断方法
以前教材所讲判断方法不在重复,对新任驾驶员有一定难度,就船上实际情况从量化角度阐述判断走锚方法,望对新任驾驶员有一定帮助。
利用GPS(FURUNO GP-80)及时准确直观判断走锚
1)锚抓牢时根据出链长度与驾驶台到船头距离之和R反向找出锚点并记录。
2)将此点 设为GPS某一转向点,然后GOTO此转向点。
3)将GPS到达报警设置超过R0.02海里为宜。
4)将GPS显示方式调整至PLOT 模式,可直观显示轨迹及是否走锚。
此方法准确性取决于第一次锚点选择的正确性,如选择正确,可第一时间发现走锚采取措施。

走锚风险控制
大风浪天走锚可导致碰撞,搁浅触礁等严重事故,能否第一时间发现走锚并提前采取预防措施尤为关键,(国内小船及个别中日韩小船水手值锚泊班风险较大)
一般空载走锚风险明显大于重载,故空船增加吃水不失为上策。普通锚当风力达18米/秒走锚可能性增加,(建议备车)需警惕。如风力预报继续加强应果断抛一点锚(并记录首向)
制链器的好坏直接影响锚泊安全。
如发现走锚应果断抛下另一锚,切忌松长锚链。
切忌在大风浪中盲目绞锚,应车舵配合行动,防止锚离底瞬间失控。
多数雷达及GPS走锚报警并非真实锚位报警,而是以船位为中心的报警圈,故误差较大。
发现走锚首先通知人员加抛另一锚,叫船长并立即通知机舱备车,发布动态并报告VTS.
他船和本船距离(本船已锚泊8节锚链万吨为例)
1)对于前部预计抛锚船保持至少0.42海里以上距离
2)正横附近预计抛锚船保持至少0.32海里以上距离
3)对于尾部预计抛锚船保持至少0.16海里以上距离
    及时发现他船动态,如发现他船近横风状态走锚可能性较大,另可设置雷达警戒圈,及时发现他船走锚隐患。
以上不足之处望提出指正以利改善提高。
 
任我行(2018.12.08于高雄)

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