信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

40万吨级VLOC巴西pdm港靠、离泊操作及航行安全操纵



  VLOC示意图图片来源于网络与本文无关
  1、PDM 港口信息及航道介绍
  港口泊位信息
  Ponta Da Madeira Maritime Terminal 简称PDM,位于Sao Marcos Bay 的东岸的Sao Luis 岛,经纬度为Lat 02 33.70’S and Long044 22.75’W,目前有四个码头,其中码头 I和码头 4主要用于40万吨Valemax 矿石船靠泊,参阅图(1)。

  图(1)PDM港4个Pier位置图
  码头 1:长490米,最大靠泊船舶长342米,主要是靠泊valemax船,最大开航吃水23米,最大靠泊吃水11.5米。
  码头 II:长280米,主要靠泊船长少于270米的船,最大吃水18米加潮水。
  码头III:长640米,分南北两个泊位,主要靠泊DWT20万吨以下的Capesize 船,最大吃水21米,最大靠泊吃水11.5米。
  码头IV:长508米,分南北2个泊位,主要靠泊Valemax船,可以同时靠泊2条Valemax 船,最大开航吃水23米,最大靠泊吃水11.5米。
  1.2 风、流、潮汐、浪等信息
  1)该港属于热带气候,多雨,雨季从12月到次年的6月,其余季节为干旱季节,全年1/4的时间盛行NE风。
  2)潮汐、潮流等
  So Marcos bay 水域的潮汐为半日潮,水流随潮汐而变化,每天最少潮流发生在平潮,最大潮流发生在高潮后3-4小时落潮期间和低潮后2-3小时涨潮期间,潮流为往复流,流向为NNE和SSW,整个PDM航道流向范围为40-220 to 60-240 流速可达2.5节,在PDM Terminal basin 附近,流速还要增大。位于PDM航道的入口附近的No.1-4 buoy浅滩 的潮汐早 PDM Pier 1泊位75分钟,潮高为其60%。浪由当地盛行风产生,PDM Terminal basin 附近浪高有时达到1.10米 周期60S。
  1.3 航道简介
  (1) Baia de SaoMarcos 入口安全水域标(Lat 01o34’9SLong043o50’8W)南面12海里开始,参阅BA543,BA565。进出PDM的航道用浮标标识,航道的总体走向SW-NE方向,航道从No.1-No.28浮,为了便于描述,按照布置方向大致分4段。从No.1-2浮NE 1海里(E)开始,ED-DC-CB-BA如图(2)。
  ED(No.1-4浮): 走向 027-207 大约8NM。
  DC(No.6-14浮): 走向 056-236 大约12NM。
  CB(No.14-24浮):走向 033-213 大约36NM。
  BA(No.26-28浮):走向 000-180 大约3.5NM。

  图(2)PDM进港航道和锚地及No.1B浅滩
  (2)No.1B浅滩简介。PDM整个航道经过疏浚,宽1000米,AB、BC段水深且宽敞,CD-DE段比较狭窄,航道宽0.3NM。航道除了No.1-4 Buoy 的浅滩较窄且水浅只有23米外,航道其余水深大于25米。No.1-No.4B浮之间有一个东西长6NM南北宽0.8NM,像黄瓜形状的浅滩(No.1B浅滩,下同),浅滩最浅水深16.8米,官方目前公布的航道水深23米,实际通过疏浚水深已经为24米,如图(3)。

  图(3)No.1B浅滩
  2 进口航线设计和安全航法
  航道主要是为满载出口船、吃水大于20米的船舶使用(图2所示2号航线),进口吃水少的船,主要在航道外航行(图2所示1号航线)。
  进口吃水少的船,从大西洋到Baia de Sao Marcos 入口沿图(2)所示1号航线航行(海员通常做法,不过港方也会要求让出主航道),到引水站前4小时,用VHF CH12/13/16同PDMterminal联系以及用VHF Ch14 同Sao LuisPilot联系,确定靠泊计划和引水登轮计划等,如果没有计划,就要选择在2号或3号锚地抛锚,该港直接靠泊的机会很少,一般都要抛锚2-3天。如果确定抛锚,一般选择在离引水站比较近的3号锚地抛锚候泊,代理和引水一般不会直接指定锚地,由船长自己按照当时的情况确定,一般选择在3号锚地抛锚等引水候泊,2号锚地一般是满载出口、吃水大于20米的船抛锚候潮,过浅滩的船比较多。
  在上引水前,把主航道放在左舷,让开主航道。在No.1B浅滩20米等深线内最浅水深16.8米(航道23除外),所以吃水少于16.8米的船在航道外航行足够安全,水域足够宽敞, 航行条件比较好,保持安全航速。速度可以根据引水登轮时间来调整。在正横No.17浮前,提前控制好速度,保持同引水沟通。吃水大于11米或DWT大于100,000MT的船,在No.24浮北面2-2.5NM上引水,吃水少于11米的船在No.24浮SW 1海里上引水,引水登轮速度在5节左右。引水梯左、右两舷都要准备好,左舷水面1.5米,右舷水面2米,在没有得到引水的确认前,切忌驶过引水站。
  3 入泊安全操纵
  (1)掉头入泊位拖轮布置。引水上船后,从19-24号浮进入航道,控制速度在8-9节左右,过No.26号浮,速度控制在6节左右,在No.21-26号浮附近带2条拖轮,一条带在1舱左前(拖1),一条在7舱左后(拖2),速度控制在5-6节。在23浮附近带另外2条拖轮,一条在船尾左舷(拖3),一条在船首中间(拖4),该港一般右舷靠泊,速度控制在4节左右,把23号浮放在左舷。过23浮,右满舵,4条拖轮协助,把船往外挡拉,船头右转30度左右,左满舵,4条拖轮协助,掉头。拖轮布置如图(4).

  图(4)掉头入泊拖轮布置
  (2)掉头靠泊。在整个掉头操纵过程中,拖3和拖4控制船尾和船头,拖1拉,拖2推,当船头几乎同泊位PIER 4S平行时,拖5加入靠在左船中位置协助平行顶推,距离0.5NM控制进速在3节左右,控制档位大概0.4NM宽,几乎平行抵近泊位。
  (3)靠泊拖轮的布置。在掉头最后阶段,拖5靠左舷船中位置(无需带拖缆),协助控制拢岸速度,参图(5)为靠泊过程中拖轮布置图。在平行靠泊过程中,拖3和拖4始终控制船头和船尾,来确保船身与泊位几乎平行,同时控制靠岸速度,拖1,拖2,拖5平行顶推,匀速靠泊,控制进速和靠岸速度。PACIFIC MERCHANTS 2017年3月18日靠泊PDM 当时的靠泊速度、距离记录,参考表(1)。3月18日07:42靠好码头,当时已经开始涨潮,潮流大概1节左右,潮汐参表(2):

  图(5)靠泊拖轮布置
  PACIFICMERCHANTS 3月18日靠泊时风流记录,表(1)
  (4)缆绳的布置。 PDM PIER 4S 缆绳布置,参图(6)
  船头:2 head lines + 6 breast lines +2 shore breast lines
  No.1-2舱位置:2 spring lines + 2 shore spring lines
  No.2-3舱位置:2 spring lines
  No.5-6舱位置:2 spring lines
  No.6-7舱位置:2 spring lines + 2 shore spring lines
  船尾:4 stern lines + 4 breast lines + 2 shore breast lines
  如图标识(shore)的8根缆绳,总共32根缆绳。
  图(6)PDM Pier IV S缆绳布置
  4 离泊安全操纵
  4.1 开行前准备工作。
  PDM离泊时机是低平潮时离港,最好时机是离开码头刚好涨潮。除了我们平常离码头的所必须的准备所有工作外,PDM特别要注意,开航前要根据代理预先提供的潮汐表和预计开航时间,提前计算通过No.1B浅滩的潮高和通过时间,确保安全通过时满足UKC的要求,UKC值为3.45米(BSM公司的UKC policy 最大静态吃水的15%)。完货后,代理办完手续,会提供离泊计划,按照预计开航时间计算过No.1B浅滩的时间和潮高,确定是否选择锚地抛锚候潮,过No.1B浅滩。
  4.2 离泊操纵
  (1)离泊拖轮布置。拖1带船首中间,拖2带1舱左前,拖3船中间不需要带缆,拖4带7舱左后,拖5带左船尾,参图(7)。
  图(7)解缆前拖轮布置
  图(8)解缆后拖轮布置
  2)解缆。在解缆前,拖2、拖3、拖4同时顶住船体,使船紧贴碰垫。在引水上船前,岸上的8根缆绳已经提前解掉。由于船尾4根尾缆,船头2根头缆,为了平衡受力,引水要求先解掉船尾外挡2根尾缆。由于船头中间要带拖1,所以船头首头缆2根和首横缆2根要先解掉,尾缆内档2根也同时解掉。等船头中间拖1带好后,船头、船尾横缆各4根,这样就开始一起解横缆,再倒缆,2根2根的解掉。
  船上缆绳全部清爽后,拖1,2,4,5同时起拖离开泊位,拖3从左船中转到右船首,协助顶推离泊,如图(8)。
  (3)离泊。 当船离开档位1-1.5倍船宽(B),与泊位夹角大约15-20度,前进一。当2-2.5B, 与泊位夹角大约20-30度,前进二, 左舵10。离开泊位0.2NM,航向350,解拖5,然后解拖4。快到No.23浮解拖2,然后解拖1。过No.23浮,前进三,航向000,拖轮全部离开。在No.28号浮附近时,下引水。
  (4)根据下引水时间,再次复核安全通过No.1B浅滩的时间,确定是否抛锚候潮。
  5 离港航行安全
  5.1离港航线设计和航行安全。
  离港航线参照图2所示2号航线。引水No.28号浮下去后,船舶加速,速度控制在7-8节。过了No.26号浮,航向从000度转向到航向033o进入BC段。由于离码头是低平潮,乘涨潮离港进入航道,当时的流向是SSW,流速1.5节左右。由于Valemax大船操纵特性惯性大、反应迟钝,在转向前,要有足够的提前量(转到新航向的提前量要综合考虑当时的船速、航向改变的角度大小、转弯半径、本船的K、T和施舵舵角、施舵时间、转头率等等,本船当时提前0.8海里),及时修正风流的影响,当时主要是流的影响较大,从000o转到033o,右偏顶流,在转向时要考虑流对转向的影响,修正流的影响,控制好转头率,实时用舵,平顺转入到航向033o,控制速度在7-8节左右,调整船位,航行在航道BC段的中央。BC段比较平直,水域宽敞,但是要小心No.17号浮SSW面1.2海里的22.5浅点,尽量靠左行驶,在计划航线时,确保0.5海里正横距离通过该浅点,参考图(9)。
  图(9)22.5米浅点
  5.2 安全通过No.1B浅滩
  在No.9浮和14号浮前调整航向到056o进入到CD段,航行12海里,过No.6号浮,再转向027o进入DE段。在整个航道航行阶段,由于CD和DE段比较狭窄,航道宽0.3海里,尽可能在航道的中央航行,根据预计过NO.1B浅滩所需时间调整速度,确保在有足够安全的UKC通过。由于水深在这个航段较浅,适当控制速度,减少下沉量,速度在9节左右,航行在航道的中线,尽量避免长时间大舵角转向,减少反移量特别是船尾的反移量,早用舵、早回舵,注意浅水效应和斜底效应。
  在No.6号浮北面附近水深大于30米,足够宽敞,过No.6号浮后,提前调整航向和船位,在No.1-No.4号浮航道的中线的延长线行驶,该段航向027o。在距离No.3浮和No.4浮前1海里左右,控制好速度在8节左右,根据当时的风流压差提前调整好船位,确保在航道的中线航行,这样在通过No.1B浅滩时,就尽可能少用舵来调整航向。No.1B浅滩南北(No.1-No.3浮之间)宽最大才2海里(浅滩南北宽实际只有0.8海里),通过时间15分钟左右,所以提前控制好速度和船位,减少下沉量和浅水效应、斜底效应的影响,减少用大舵角产生的反移量。
  过No.3浮和No.4浮前减速,速度不要超过8节,正横No.1-2号浮加车,安全顺利通过No.1B浅滩,本船实际于21日00:16安全顺利通过No.1B浅滩,当时通过浅滩的实际UKC为3.8米,离开了PDM进入大西洋。
  6 结束语
  (1)PDM进港前提早同代理沟通好,是否需要抛锚候泊,确定需要锚泊候泊时,船长做好锚泊计划,选择好锚地,对Valemax的船,可以选择No.2和No.3号锚地抛锚。提前4小时同港方联系,在进入航道前,经常用雷达扫描No.2、3号锚地,如果3号锚地没锚位,选择在2号锚地抛锚。
  (2)40万吨Valemax船与CAPE船比较,其操纵特性可以归纳为“三大三小”。三大:船舶尺寸大、排水量大、方形系数大;三小:舵面积小、长宽比小、单位排水量获得的主机功率小。因而40万吨Valemax船的追随行、航向的稳定性、舵效都差,惯性大,反应迟钝。所以航向改变比较大时,根据当时的船速、转弯半径、改变航向的大小、施舵时间和舵角、本船的K、T来综合考虑提前量。用舵要早(早用舵、早回舵),在转向时要灵活使用转头率和转弯半径、速度的关系,实时控制转头率或速度,反移量要尽可能的减少,平顺转到下一航向,说起来很容易,实际操纵中就很难把握了,需要实际工作中的经验的积累和现场领悟了。充分利用ECDIS中的PREDECTION 功能,以及相对矢量线和对地矢量线并在转向中的灵活使用。
  (3)40万吨Valemax 船速度控制比较关键,理论上维持舵效的速度在4-5节左右,但本船实际维持舵效速度可以达到3节左右。有时速度过低不一定安全,根据当时风流压情况而定,确保当时的速度能够抵御风流压的影响。尽量控制在维持舵效的最低速度抵近泊位或锚位点,尽量少用倒车,多用进车,灵活用车KICK,根据风流影响和本船的倒车冲程,把握倒车时机,确保安全。
作者:周祥生广州海顺船务有限公司

信德海事网新闻订阅免费为您提供优质新闻资讯!点击此处订阅

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事:

admin@xindemarine.com


相关推荐
新闻聚焦
猜你喜欢
热门推荐
  • TRMT 港口简介及VLOC矿石船进入TRMT锚地安全

      Teluk Rubiah Maritime Terminal 简称TRMT,位于马来半岛的西部,扼守马六甲海峡的北端入口,马来西亚首都吉隆坡的西北面,距离吉......

    11-24    来源:信德海事网

    分享
  • 40万吨VLOC在PDM港锚泊操纵及安全通过浅滩

      40万吨VLOC在PDM港锚泊操纵及安全通过浅滩注意事项和UKC计算 周祥生船长 0 引言 巴西Ponta Da Madeira Maritime Terminal 简称PDM。该港......

    12-16    来源:信德海事网

    分享
  • 电子海图转弯半径如何设定?

      有话大家谈: VLOC/VLCC在大角度转弯时提前量(WOL施舵线)多少合适? 电子海图转弯半径设置是否都是0.5NM?多少合适? 网络图片......

    04-04    来源:信德海事网

    分享
  • 40万吨级VLOC巴西pdm港靠、离泊操作及航行

      VLOC示意图图片来源于网络与本文无关 1、PDM 港口信息及航道介绍 港口泊位信息 Ponta Da Madeira Maritime Terminal 简称PDM,位于Sao......

    11-14    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。