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13家最大的班轮公司一年内怎样从亏损33亿变为盈利35亿美元?

13家最大的班轮公司一年内怎样从亏损33亿变为盈利35亿美元?

阿法牛AlphaBull

陈心怡 徐剑华

 
图片来源网络仅供示意

在过去的几年里,承运商的集装箱船大幅增长,兼并和收购迅速减少了集装箱航运公司的数量,而剩下的全球承运商则组成了三个联盟。但是,集装箱航运近期的变化是否会让该行业走上盈利之路,仍存在不确定性。

对于承运商和托运人来说,这些变化所带来的一些公认的好处一直没有体现出来。

虽然许多航运公司在2017年的集装箱运输和收入都高于2016年,但许多公司也处于亏损状态,而且还有一个指标——阿尔特曼Z分数(Altman Z-Score),这个预测破产的工具显示航运行业处于脆弱的财务状况。

SeaIntel Maritime Analysis公司在2017年的分析表明,13家最大的集装箱航运公司的集装箱业务运营利润超过35亿美元,比2016年的业绩(亏损33亿美元)有重大改善(表1)。世界第二大班轮公司地中海航运为家族企业,从来不公布财务业绩,故未列入表内。

托运人明明知道运费仍然很低,但还是在抱怨服务质量下降。一些人甚至怀疑,近年席卷整个行业的整合与破产变化是否有好处。

船舶大型化和慢速航行使承运商降低了运输成本,能够对托运人保持吸引力。

然而,承运商所作的变化可能是生存的代价。国际海事组织(International Maritime Organization)要求从2020年开始,承运商使用低硫燃料,已导致燃料成本大幅上升,预计还会大幅攀升。

尽管大型集装箱船舶主导着新造船订单,但可以预期,随着大型承运商数目的减少,他们在增加运力的决策时可能会更加谨慎。丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)的数据显示,今年4月,集装箱新造船订单量仅为在役船队运力的13%。在2007年,这个比重是64%。

德国赫伯罗特航运公司首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)在该公司去年的年报中指出,“自2014年以来,最大的集装箱航运公司已消失9家,其中有的是通过合并,有的是资不抵债。”

至于联盟,美国联邦海事委员会主席迈克尔·克里今年4月对美国参议院地面运输和商船基础设施小组委员会成员说:“联盟可能对美国出口商、进口商和消费者非常有利。这种联盟使参与者能够获得效率的提升和成本的节约,并可将其转嫁给国内消费者,特别是当船舶运营商之间存在良性竞争时。”

未来,集装箱航运业的盈利之路依然充满不确定性。

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