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长江下游的内河游轮是否该强制引航?


根据4月14日“中国引航协会”发布的长江引航中心的文章“张家港引航站助力“世纪天子”安全首航进福南水道”,可以看到,长江引航中心执行了对世纪天子号长江下游首航的引航。相关的信息如下,并引出“长江下游的内河游轮是否该强制引航?的话题。”

1、世纪天子号的引航

4月9日早上,“世纪天子”号内河游轮缓缓驶进福南水道,停靠张家港港务集团13号泊位,拉开了长江下游内河游轮首航张家港的序幕。重庆冠达游轮有限公司旗下的“世纪天子”号豪华游轮,船长126.8米、船宽17.2米,4月8日从上海国际客运中心出发的航线,是世纪游轮公司新近开辟的长江下游上海——南京的旅游航线的首次航行,此次载客260人,正式开启“慢岛双山生态之旅”。

“世纪天子”号停靠张家港是推介双山岛旅游资源的良机,张家港市领导多次召集包括引航站在内的相关单位召开会议,商讨“世纪天子”号游轮停靠张家港的各项工作。为保障“世纪天子”号游轮安全进出通航环境复杂的福南水道,市领导决定由张家港引航站为该轮进出港提供引航技术支持。张家港引航站高度重视,多次与海事部门以及“世纪天子”号游轮负责人商量相关事宜,制定详细的引航方案,安排引航技术专家登轮引航。

4月9日6点30分,张家港引航站资深引航员尹国荣在长江40号浮附近登上“世纪天子”号游轮,由海巡艇护航上行。“世纪天子”号之前一直运营川江旅游航线,船员中讲重庆方言较多。尹国荣凭借精湛的引航技术以及快速应变能力,一路上克服船员语言交流不够通畅、用舵口令模式差异、助航仪器的局限以及福南水道弯曲狭窄等困难,将“世纪天子”号游轮安全引领进港。

2、长江下游的内河游轮是否该引航?

长期以来,长江内河游轮在长江三峡地区航行。虽然川江和三峡库区的航行条件也并不简单,但引航机构并没有给内河游轮引航的惯例。长江引航对外籍船提供强制引航服务,对于悬挂五星红旗的船舶,根据船长在具体航段的意愿,由船方提出请求,长江引航中心提供引航服务。

笔者10天前有幸跟随长江引航中心的引航员从张家港到太仓,真切体会到了长江下游航道的繁忙。尤其是,南京以下“12.5”米深水航道二期工程完工后,长江下游的船舶大型化趋势十分明显。据长江引航中心的数据,2017年,长江引航中心共引领受限船舶11234艘次,同比增长21.6%。其中开普型船舶3278艘次,同比增长35.2%。截止目前,引领船舶最大吃水太仓港突破至12.3米,南京港突破至11.36米;靠泊运营船舶南京港达9万吨级,镇江以下港口达17万吨级成为常态,太仓港达到20万吨级。内河游轮航行在越来越多的大船环境中,还不时有渔船和工作船在江上穿行,再加之与“12.5”米深水航道相匹配的锚地资源不足,使得长江下游内河游轮的航行存在一定的风险。尤其需要关注的是,内河游轮的航线设计,往往是白天游客岸上观光,船舶晚上航行。在如此复杂的航道上进行夜航,相应的安全风险不能忽视。这些船虽然在长江三峡积累了丰富的航行经验,但对于长江下游航道的复杂度和熟悉度的认识还有待提升。

(图片来源:长江引航中心赵留旗提供的照片,长江泰州河段引江河口,船舶前行航路上布满了船舶,需要引航员通过高频通讯不停喊话)

新时期,为了满足人民不断增长的美好生活需要,需要水上旅游休闲活动创造出新的产品来对接人们的消费升级,内河游轮一定大有可为。与此同时,新时代的人民对安全出行的要求也越来越高。由于内河游轮的操控性较好,在停靠泊的过程中并不需要拖轮,为了降低安全风险而进行强制引航,增加的引航费用也并不太高,邮轮公司能够接受。长江在新时代的高质量发展,既包括绿色发展,也包括安全发展,建立内河游轮安全发展的强制引航制度,值得探讨和探索。

请大家踊跃发表自己的见解和看法。

信德海事专栏作者:谢燮

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