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【明辉说油】硫含量差异,制约燃料油进口至内贸船燃市场

9月27日(周四),伊朗原油出口量持续下降,市场担忧供应缺口放大,国际油价再度上涨,但美元走强抑制了涨幅。

WTI 美国11月原油期货周四收涨0.55美元,或0.77%,报72.12美元/桶; ICE.布伦特11月原油期货周四收涨0.38美元,或0.47%,报81.72美元/桶。

27日,中国SC原油主力合约1812期货每桶553.9元/桶涨0.7,近月合约1811期货每桶548.4元/桶涨4.4。BDI指数收于1524,上涨21点。

昨天介绍,经过将近2个月的“速涨”,内贸船燃价格创近几年新高,尤其是船用重油,创历史新高【明辉说油】6000元/吨,重质船燃价格创历史新高!

近期,保税燃料油价格也在上涨,相对于内贸市场涨幅,还是有些差距。正是因为如此,套利空间可能被打开,燃料油进口重新引起了业内玩家的兴趣,能否进口燃料油也引起市场的重视。

金联创信息,据某玩家测算目前进口380CST完税成本价在5250元/吨左右,而市场叫卖价格在5370-5400元/吨,加上调和费、运输费等费用目前与内贸船燃价格几乎相当,套利空间有限【明辉说油】进口保税燃料油成本计算

但由于进口380CST多为高硫品质,市场需求有限,玩家可操作范围有限。如果内贸船燃的价格继续走高,与进口燃料油价差拉大,那么就不排除后期进口燃料油的数量上涨。

目前来看,抛开套利因素,硫含量指标差异,直接制约着燃料油进口,尤其是用于内贸船用燃料油市场。

硫含量也叫含硫量,是指测试硫占所测试燃油的质量百分数,用%(m/m)表示。是石油和石油产品的重要参数之一,也是衡量石油和石油产品质量的重要指标。

硫对石油产品的影响也十分显著,通常表现在抗氧性、腐蚀性、润滑性、安定性上。

石油产品不可避免含有硫,由于含硫物质对于燃烧的危害性,也导致使用者特别想要掌握其所用油品的硫含量。

众所周知,交通部公布了《船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)》【明辉说油】船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)

内贸船燃低硫化(硫含量低于0.5)已经是大势所趋;与此同时,沿海排放控制区拟从此前的三个水域扩大到全国沿海12海里,以及海南水域。

结合重质船燃,相对于内贸船燃市场,目前进口燃料油硫含量以高硫为主,硫含量一般在3.0左右,能够直接使用的区域有限。

从油品调和技术来看,把燃料油硫含量从3.0降至0.5,需要更多低硫且价廉的调和资源来调和,从而使调和成品具有市场竞争力。

但是,从目前的船燃调和原料市场来看,符合低硫且价廉的资源还确实有限。故硫含量差异,制约燃料油进口至内贸船燃市场。

信德海事专栏作者:田明辉

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