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【明辉说油】浅谈长三角排放区排放控制措施提前3个月实施

9月6日(周四),EIA库存大增,与此同时美国石油活跃钻井数小幅增加,加之中美贸易争端带来需求忧虑,国际油价收盘继续走低。

WTI 美国10月原油期货周四收跌0.95美元,或1.38%,报67.77美元/桶;ICE.布伦特11月原油期货周四收跌0.77美元,或1.00%,报76.50美元/桶。

6日,中国SC主力1812合约跌4.8元至520.9元/桶;近月1810跌3.1元至501.7元/桶。BDI指数收于1484,上涨7点。

自2018年10月1日起,国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内行驶及靠岸停泊期间,应当使用硫含量<0.5%m/m的燃油【明辉说油】船舶排放控制,上海又走在全国前列

自2018年10月1日起,海船驶入长三角船舶排放控制区核心港口的苏州港、南通港控制区范围内应使用硫含量≤5000mg/kg 的燃油【明辉说油】江苏提前实施在航船舶排放控制措施(苏海事〔2018〕288号)

自2018年10月1日起,以宁波舟山港为目的港的海船驶入长三角水域船舶排放控制区范围内应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油【明辉说油】不甘人后,浙江也加速船舶排放控制!

8月27日-30日,上海江苏浙江三地船舶排放控制政策连续密集出台,控制措施一致提前3个月,此举也意味着将2019年1月1日生效的控制要求提前到2018年10月1日起统一实施。

众所周知,法规推动燃油低硫化,船舶燃油低硫化已经成为大势所趋。2015年底,交通运输部制定船舶排放控制区实施方案;2016年10月,MEPC(70)通过决议,2020年1月1日起,全球船舶所使用燃油硫含量不得超过0.5% (SECA区内要求还是0.1%)。

长三角地区提前限制使用低硫燃料油,也标志着我国将进入低硫时代。低硫燃油也成为考核港口服务的重要指标,将是船东、供油商、调油商以及相关职能部门关注的重点,。

不禁要问,在目前的船舶燃油市场,有低硫燃油供应吗?我们要从内贸和保税两个市场来做个了解。

内贸燃油:长三角船舶燃油低硫化一直走在全国前列,核心港口已经实现低硫供应。纵观2018年全国市场,低硫燃料油已经占据一半以上的市场份额;预计2019-2020年,低硫燃料油的需求或可涨至80%左右,低硫燃油将主导整个内贸船燃市场。

保税燃油:相对于内贸燃油市场,保税低硫船燃供应情况不大理想,尤其是船用重油仍是以高硫为主,能够在港口补给到低硫燃油仍面临到众多困难和挑战。

如果港口没有低硫燃油供应该怎么办?根据上海海事局通告,如使用本通告要求的低硫燃油会对船舶的安全构成危险或者存在无法有效获得符合要求的低硫燃油等情况的,船方可事先向海事管理机构提出豁免或免责。

此举意味着如果船舶不能获得符合要求的低硫油,在进入限制排放区域之前,船长和船东应报告上海海事管理机构提出豁免和免责。船舶提出豁免或免责时需要提供什么样的资料,目前官方还没有明确的解释。

针对进入ECA不能获得低硫燃油,船舶应该怎么办,行业内专业人士提出以下几点建议:

1、如果船舶不能获得符合要求的低硫油,在进入限制排放区域之前,船长和船东应报告目的港港口国当局和船旗国。

2、船舶航行计划,包括船舶始发港、目的港及进入和离开排放限制区域的时间。

3、为获得低硫油而采取的措施,及采取的补偿措施。

4、与供油商联系记录及供油商无法提供低硫油的证据。

5、在即将到达目的港加低硫油的计划。

6、在过去12个月,如果船舶挂靠排放限制区域内港口,应提供挂靠港口的日期及加油情况。

分析认为,船舶提供了上述材料,并且理由充分,港口国当局应充分考虑当时的情况,如果被接受,船舶可以不必修改航程并且不会被处罚。这样的材料及措施能否有效,还需要进一步跟踪和确认。

信德海事专栏作者:田明辉

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