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【明辉说油】船燃价格暴涨,航运成本压力剧增

8月14日(周二),土耳其经济危机发酵,美元走势再创新高,加之市场预期美国原油库存将再度增长,国际油价继续下跌。 

WTI9月原油期货收跌0.16美元,跌幅0.24%,报67.04美元/桶;布伦特10月原油期货收跌0.15美元,跌幅0.21%,报72.46美元/桶。

14日,中国SC原油期货收518.6元/桶,回落3.1元;BDI指数收于1725,上涨16点。

受消费税主导影响,今年船燃价格急剧上涨,尤其是近期。【明辉说油】船燃价格开启上涨模式

先看一组数据:华东某主营供油商供船报价(单位:元/吨):

2017年8月7日,0#柴油:5450;120CST:3430;180CST:3350。

2018年8月7日,0#柴油:7300;120CST:5000;180CST:4850。

8月7日同比去年:0#柴油、120CST、180CST差价分别达到1850、1570、1500。是否感觉差价很大呢?

差价还在继续……

2018年8月13日,0#柴油:7500;120CST:5360;180CST:5210。

同比去年同期:0#柴油、120CST、180CST差价已经达到2050、1930、1770。

燃油价格的上涨,意味着船舶运营成本的增长。因为,燃油成本在航运企业经营中所占的成本举足轻重。

来源:易航网

作为航运企业,运费收入是船东收入的主要来源,我们来看下运价。以4.3-5万吨北方—江阴航线运费来做个比较:

2017年8月15日,运费38-39元/吨;

2018年8月15日,运费40元/吨。

对比可以看出,4.3-5万吨船型的北方—江阴航线运费,运费基本没有明显变动。

从财务角度考虑,收入项没有增加,而支出项明显增加。意味着航运企业在收入没有递增的,而燃油成本增加情况下,成本压力剧增,尤其是在燃油成本剧增的情况下。

众所周知,燃料费用是航运企业生产经营业务成本的大头,是航运企业的最大支出项。【明辉说油】燃料费用,在航运企业营运成本占几何?

现代船舶主要以石油为燃料,我们目前内贸船用多以180CST、120CST、船用轻质燃料油为主。航行燃料费,在船舶运营成本中有重要意义,在高油价时期,某些航运企业的燃料费占比一度高达将近50%。

航行燃料费一定程度也反映了航运企业经营情况,业务运输量的增加必然带来航行燃料费的增长。航行燃料费,和船舶航行的时间有必然联系,随着船舶航行时间的增加,必然相应增加。

与此同时,航行燃料费,和油价也有着必然的联系,随油价的上涨而提高。我们以4.3-5万吨船型为例,假设月燃油使用180CST250吨、柴油20吨。以当前同比去年的燃油差价1800元/吨来测算。

燃油成本每月递增计算:(250+20)吨*1800元/吨=486000元,将近50万元。在运费没有递增的情况下,明显增加了航运企业的经营负担。

和船东朋友聊过,朋友坦言不怕燃料费的增长,就怕没有货物承运量及运费的降低。当前现状可能就是如此,在此也希望油价能够尽快平稳下来,恢复到理性区间。

信德海事专栏作者:田明辉

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