信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

【大副那些识儿】传说中的配货—配载仪Load Master(的使用和校验)


  本文选自SUNMOONSIR《阿X正传系列之大副那些识儿》第四节《传说中的配货》中的第3小节。

  第1小节,《宣载》请点次查看→【大副那些识儿】传说中的配货—宣载

  第2小节,《货量分配》请点此查看→【大副那些识儿】传说中的配货—货量分配

  信德海事网将在后续刊登其他章节。

  作者E-mail: sunmoon7x@qq.com,欢迎各位批评指正,交流学习。

传说中的配货(三)

  阿X破题(作者说):最浅显的语言,最实际的例子,最多的美女图片,本节就这样介绍了大副的配货(1-max cargo宣载最大货量)(2-distribution 货物分配)(4-sequence装货顺序),还文字图片视频三合一地介绍了(3-loadingcomputer配载仪的)使用和校验。这样的效果就是手把手的教你配了几票货,此文以后,散货船的配载你就心里有底,甚至所向无敌。大副的实操业务开始料……

  第4.3小节LOAD MASTER配载仪(的使用和校验)

  

  阿X小破:本小节从配载仪的要求和功能说起,具体以我轮配载仪为例,介绍由货物看船舶状态(配货),由船舶状态算货量(算货),装卸顺序,最后介绍了配载仪的校验,妥了……

  4.3.1-对配载仪的要求及其长相

  AAA配载仪的要求

  配载仪介绍的有点晚了,但是太早了吧也不行,其实货量分配时就用得着,当然要说配货这一节是个整体,那这整本书都是一个整体,硬性的分开也是不科学的。大副业务不是三言两语说得明白,某一个点就可以长篇大论,这里也难免挂一漏万,笼统的介绍一点皮毛,更多业务实践出真知,二副时代就必须多留心。

  配载仪还好,就这点功能,东西不是特别多,不需要太多累计,别人一说,你学会了就会了。大副业务的好多东西是日积月累的,是经验的,那就烦人了。配载仪是SOLAS强制规定的,SOLAS第XII章第11条明确规定:无论何时建造的150米以上的船应装备配载仪……,还有MSC/Cirl854/891规定了其功能和使用(图4.3-1A和图4.3-2 A)。

  截图来自电子图书REGS4SHIPS。如果说ECDIS革了纸质海图的命,那么REGS4SHIPS就是驾驶台纸质图书的掘墓人。REGS4SHIPS几乎包括了所有的航海图书,回看第一节的介绍。

  

  图4.3-1A公约SOLAS第XII章对配载仪的规定

  

  图4.3-2AMSC/Circ.891对配载电脑的要求

  BBB配载仪的长相

  船上配备LOAD MASTER的目的是迅速计算稳性强度吃水差,但是认可的配载仪不能取代认可的转载手册。配载仪还需要有静水中和波浪中切换模式(上文图4.2-10)。下面以我轮NK认可的OSHIMA ENGINEERING CO., LTD的配载仪为例,看看配载仪到底长什么样。

  初窗口简介

  

  从最初的安装开始。安装光盘有序列号,输入S/N,然后就是傻瓜似的NEXT,再NEXT……,安装完毕。好像有强迫症,我干过的每条船的配载仪都装在我的个人电脑,虽然知道这玩意儿对个人没什么用。后来为了节省空间,保存好安装盘的拷贝和S/N,然后卸载了个别的,比如干过的一条小集装箱的配载仪。

  一般PANAMAX只有一个LOAD MASTER界面,但这条18万吨的船有LOAD MASTER和SEQUENCE两个界面(图4.3.1)。这里可能是考虑到18万吨装货SEQUENCE比较关键,中间状态都列出来更一目了然。7万吨的装矿也挺紧张的,也应该单独有个界面。否则每个状态验算一步核实一步,略慢。技术上明明可以解决的问题,不作为,这个最气人。

  图4.3.1配载仪LOAD MASTER和SEQUENCE两个界面

  主窗口MAIN WINDOW

  这款配载仪主窗口如图4.3.2,分成4个部分,分别是主菜单,INPUT窗口,Result窗口,Summary窗口,下面分别简单介绍。

  1主菜单MAIN MENU BAR

  主菜单见图4.3.2最上一行,有8个子菜单。FILE菜单用于导入导出新建状态,STANDARD VIEW菜单就是你看到的下图4.3.2。GENERAL CARGO菜单没玩过,略过。ADJUST CAL菜单和HEEL ADJUST菜单都用于倾斜调节,前后方向,左右方向,油舱,货仓。CHECK菜单的结果已经在最右下角显示,THIS CONDITION IS ACCEPT。VERSION不用看,与你无关。

  2输入窗口INPUT WINDOW

  输入窗口见图4.3.2上半部分,这里东西最多,含8个项目。可以输入初始数据INIT(包括常数修改,水密度,海上状态在港状态切换,自动手动计算,载重线选取等),货物C.H.数据(包括种类积载因素,货量,体积等),重油FO数据(重量,体积等),轻油DO滑油LUB类似FO,还有压载水BW淡水FW,等等。

  这里你你可以输入的所有东西。就是根据你输入的数据,它自动计算出结果。

  3结果窗口RESULT WINDOW

  结果窗口见图4.3.2左下部分,有11个项目。其中LONGI. STRENGTH和AIR DRAFT最常用。至于VISIBILITY什么的,正常装载一般不会出现问题,不需考虑。

  其中强度LONGI. STRENGTH界面时候,点击其左下角的SHOW SUMMARY可以出现上文图4.2-3的典型具体肋骨FRAME的剪力弯矩数值/许用值/百分比等。

  图4.3.2是一个不太平漂亮的状态,BM曲线成什么样子了?这是欧洲某港口空高受限,CH6压水的状态。50%了,这是我不喜欢的曲线。

  4 SUMMARY摘要窗口

  摘要窗口见图4.3.2右下角,分4部分。左上部分主要是排水量、六面水尺、倾斜、重心高度KG以及KM,GM等、螺旋桨浸没比例;右上部分是水密度、海水状态、剪力、弯矩等。左下部分是油水常货载重量,自己输入的数据;右下部分是打印输出选择,还可以预览,万一THIS CONDITION IS UNACCEPTABLE,ERROR LIST勾选再预览一下,看到底哪里出现问题,螺旋桨浸没不够?还是视野不好?还是谷物稳性不行?等等

  

  图4.3.2配载仪LOAD MASTER界面

  4.3.2-配载仪的作用

  无论是公约的要求,指导方针的要求,配载仪的作用,说白了,就是两个作用,由货量看船舶状态,由船舶状态看货量,前者指配货,后者指算货。当然,装卸过程中监督状态也是其一,也是货量看状态喽。

  AAA配货

  配货时,配载仪主要用来验证船舶状态。航次已定,确定了最大货量,油水常数水密度载重线等所有的数据都是已知了,就看每个货仓的货量了。在配载仪INPUT窗口,输入所有参数(包括上述的初始数据INIT/货物数据C.H./油水数据等),看RESULT窗口和SUMMARY窗口的所有数据符合要求即可。

  理论上来说,只要配载仪右下角出现ACCEPT即满足要求,但是BM到99%了它也会显示ACCEPT,但是咱自己要调整,不要挑战船体的极限,你爱她,她也爱你,真是的,真的是。你好好待她,船是不会忘恩负义的,这里没有背叛,没有悬念。所以,不要糊弄她,否则,她早晚也会糊弄你,即便你能逃脱,也会坑害你的接任者。不仅配载。还有保养。不要迷信机器的结果,自己要核实,要比她还严格。

  同样,也不是说NOT ACCEPT就意味着这个状态不行。好比说装卸货过程中,偶尔短时间VISIBLITYNO GOOD也无伤大雅。或者你装的是煤,铁矿,他显示NOT ACCEPTABLE,你右下角勾选ERROR LIST再点击PREVIEW START,她显示GRAIN STABLITYNO GOOG也可忽略。

  

  图4.3.3仅作示意,正常满载但CH1没货,NOT ACCEPTABLE

  配载相关话题,前文说到很多,BM曲线尽量平直,尽量中拱好多装货,甚至可以拱头出港,更神的是左倾还拱头出港,或者两票货隔舱装载(以防两个卸货港,两票货分开卸),这里不再赘述。

  这里说一点具体操作,即便配载仪不同,套路一致。配载仪主菜单左上角的FILE按钮,点击一下出来NEW CONDITION还有LOAD CONDITION,以及SAVE CONDITION,DELETE CONDITION等等。LOAD之前某个航次(最好很类似本航次)的一个状态,油水ROB稍微调整,货量稍微调整,就是你现在的状态,然后FILE重命名并SAVE。这就是前文说的抄作业,模仿,参考,就这个意思。

  还一个,也是前文已谈到的FIRST OF ALL,这里再谈不为过。整个航次的验证,货量一定之后,将整个航次的油水消耗做好计划,并每个点验证,填入前文4.2小节的图4.2-11的表格,保证整个航次的安全,心中有数,运筹帷幄,剩下的就是按原计划行事了。

  随便还可以验证一点。油水常空货,密度排水量,都一定了,输入配载仪,可以验证4.1小节的图4.1-19航次宣载计算,里面的所有数据应该一致,无论你用配载仪还是查HYDROLIC TABLE.

  在港装卸货期间,查看状态。欧洲印度等某些港口装卸时间长,一般3.5天,随时输入配载仪大概的每仓货量,看看水尺和实际水尺对比,保证船舶强度姿态等。澳洲南非巴西等装货过快的港口,排水时,可能自排过快或者因故慢了,输入货量和压载水,校验强度。

  校验之后最好以当时的日期时间SAVE CONDITION,下次在随时查看,再覆盖SAVE。总之就是对船舶姿态心中有数。

  BBB算货

  算货是大副的重要任务,其实这是个整体的过程,从最初的看六面水尺开始,整体的过程包括手动计算在第七节细谈。各路高手还有各种算货的EXCEL表格,原理和公式都是一样的,装载手册也是认可的,手动计算和表格计算结果应该一致。这里用经过船级社认证的,官方的配载仪算一下。

  权当做已经看好六面水尺,量完了水密度,那就简单了,输入配载仪就完事。下面以我轮OECLOADER MASTER为例说明(如图4.3-4和图4.3-5)。

  配载仪做水尺和调平衡步骤:

  1在配载仪里把油水常数等调整到当前实际状态(因为接下来的计算都用到油水常等)。

  2,从主菜单找到DRAFT SURVEY并点击,则弹出黄色的对话框,

  3输入实际六面水尺和实量水密度(如图4.3-4的16.5米和1.025),然后点击ENTER进入下一个界面(如图4.3-5)。

  

  图4.3-4用配载仪DRAFT SURVEY

  4在新界面(图4.3-5)点击TRIMMING CAL,在NEW TARGET输入目标吃水差和调水尺货量(或目标排水量)

  楔子:前文所述的用配载仪的DRAFT SURVEY功能计算排水量来了。输入六面水尺和密度之后,ENTER进入(图4.3-5)界面,此时屏幕左下角的DISP(ACTURE)180650.0MT,就是所求的排水量。经验证,和手动计算一致。这个例子是1.025的密度,换成1.023在和手动计算验证,依然一致。若不一致,你就算错了。“认可的配载仪不可取代经认可的转载手册”,手动自动,计算结果必须一致,速途同归。

  5再选择调水尺的货仓(例如NO,2 CARGO HOLD和N0.8 CARGO HOLD)即可。此时,RESULT显示的NO.2 CARGO 1577.9和NO.8 CARGO 2422.1即是两仓各自所需货量。

  

  图4.3-5用配载仪TRIMING

  这个配载仪,在DRAFT SURVEY之前必须把配载仪里的油水常数等调整到做水尺的实际ROB,因为配载仪默认以当时点击DRAFT SURVEY的界面有水常数为基准。图4.3-5有些内容也可以仔细看一下,都是常识,没技术含量,犯不着细讨论。

  另外就是NEW TARGE的TRIM,要特别明确是正是负,不要调反了,每台配载仪标准可能不一样,这个自己验证。图4.3-5里,TRIM用-0.07和+0.07对比即可得出结论。本轮+0.07是拱头。

  CCC装卸顺序

  配载仪的再一个重要功能就是做出装卸顺序了。所谓的装卸顺序,就是用配载仪把每一步货物操作和压载水操作对应的验证一下状态,稳性强度吃水差。这个在4.4小节详谈。

  DDD一个特例的验证

  上文4.2-2小节谈到一个特例,拱头还倾斜。理想状态是拱头11CM,左倾0.29度大约24CM。为了留有余量,拱头5CM到8CM最佳,左倾10CM到15CM最佳。

  若不拱头,卸货前加油800MT,再港16.50米进港,必须船头压水。而且仅加油1S一个FOT,肯定偏右,必须左舷压水。综合考虑就是BWT1P压水,那就复杂了,一不小心就超水尺。

  前文还说道,能用货调平,别用水,能用水别用油,宁可尾倾哪怕排淡水,不要拱头压APT。这个特例就是策略性的专门的故意的拱头且左倾开航。图4.3-6配载仪ADJUST计算,以及图4.3-7配载仪HEEL计算,两个计算之后,提前解决了这个问题。当然前提是装货港MSD是16.5米,远远地没有到达夏季载重线,离港之后立马压水APT姿态尾倾。图4.3-8拱头6公分,左倾14公分,完货!完美!

  拱头且尾倾的这个状态从哥伦比亚完货开航,然后直布罗陀加油之后,正好平吃水16.50米进港西班牙卸货。

  

  图4.3-6配载仪ADJUST计算

  

  图4.3-8拱头6公分,左倾14公分,完货水尺!完美!

  

  图4.3-7配载仪HEEL计算

  配载仪算货,配货,还有后边要说的SEQUENCE,说白了都是验算船舶强度,就是一个计算工具。但是,万一它不准怎么办?怎么知道它准不准?关于配载仪的矫正,且看下一段……

  4.3.3-配载仪的矫正

  AAA

  配载仪和任何仪器一样,都可能出现误差甚至错误,所以都需要校验。无论公约和体系都有要求(图4.3-8B),配载仪的校验还是船级社的任务,船级社还要核对,我轮在TARANTO时NK船级社EXTERNAL AUDIT,专门让我在其见证下,校验了一次配载仪(图4.3-8A)。

  配载仪校验的原理就是手动输入数据和出厂数据对比,二者一致,证明没问题,反之,就说明有问题。下文测氧仪的矫正也是这个道理,拿出一个样本,做标准,这个样本是直的,你比他弧度大,你就是弯的。下面先具体说明配载仪的校验。

  

  图4.3-8A船级社签发的LOAD COMPUTER证书

  

  图4.3-8B配载仪校验的要求(最新要求半年一次)

  配载仪校验步骤:

  首先从出厂图纸FINISH PLAN或者配载仪说明书找到LOAD MASTER校验的一个状态(从一名尊敬的老船长哪里了解到,最专业的说法应该是船级社认可盖章的FINAL TEST REPORT核对。),如图4.3-9。这里NOTE特别说明,标记带星号的要手动输入,其余的自动计算即可。

  然后从配载仪做出这个状态,输入相应数据。如图4.3-10,手动输入说明书标示的FPT和APT的数据。以上两个核心步骤结束,剩下的就简单了。

  最后就是配载仪右下角勾选预览打印数据,再和说明书对比相关数据即可。事实证明配载仪还是可以的,没问题。一般也不会出现什么问题。

  

  图4.3-9配载仪校验的NORMAL BALLAST(FULL BUNKER) DEPARTURE状态

  

  图4.3-10配载仪校验的LOAD MASTER截屏

  在意大利TARANTO外审之前,我们做了一切准备,毕竟6年没去欧洲的船,早有心理准备PSC可能会来,果然PSC来了,检查是完美的零缺陷,这个可以自豪一把。

  但是百密一疏,配载仪的校验当时没准备充分,我没想到提前再熟悉一下。船级社检查时,检察官让我拿来FINISH PLAN里的LAODING MANUAL,随便找了配载仪两个状态,让我分别去校验并打印出校验结果给他。当时匆匆忙忙搞完,还是小紧张一把的,那哥们也是认真,细看了半天,还好,两个结果对比一致。后来我还想,万一不一致,他该怎么办?

  

  图4.3-11配载仪校验结果part 1/3

  

  图4.3-12配载仪校验结果part 2/3 & part 3/3

  BBB

  配载仪的校验只是NK检查的一个细节。

  后续的第十六节有具体说到各种检查,比如RIGH SHIP,比如ENEL VERTING,当然少不了常规的PSC,船旗国,公司内审外审。那里想说的检查项目,经验等,这里随便说一下意大利这次NK检查的一点点的感悟。

  TOP4都知道,甚至每个用心的OFFICER或者实习生也得知道,每次船级社检查之前,公司肯定都给船上提前来一个CHECKLIST,页数和项目之多之繁,让人心里很是鄙视,典型的PAPER WORK,搞什么搞?CHECKLIST搞好了就船上就万事大吉了?CHECKLIST搞不好就一定不行了?船上工作是一个复杂的统一的生产过程,不是几十页文字就能概括的,而且这些检查的目的好像是在监督我们干活,对我们的工作不信任,怎么可以这个样子呢?可以发牢骚,但是更得干活。我自己心底肯定一边叨叨,一边干活-仔细的核对每个项目,我们已经干的很好了,非得来这么多检查来折磨我们干什么?

  意大利这SURVEYOR上来还真照章办事,照着CHECKLIST一个个问题捋一下,事无巨细,那个烦人劲喽。咱就不说90后80后海员不淡定了,检查期间,一名海龄20多年的老轮机长都不淡定了。这位老轮机长大连海事大学科班出身,在陆地上干过若干年机务主管。面对PAPER WORK的烦躁,你自己心里有数即可,面对SURVEYOR的审核,你得给他拿证据,看设备,测仪器……,哪是检查啊?纯粹折磨人,最大的幸福是,你不用反抗,不必考虑反抗,不爱干拎包走人,有的是人愿意干,这就尴尬了。于是乎,大家都学会了一边肚子里骂娘,一边表现出笑脸相迎的样子

  提问环节有个细节,我印象深刻。

  提问就是专门挑甲板机舱厨房各一名普通船员提问,问刚上船时候,船上培训和熟悉的内容。我们一遍又一遍的培训,张贴,分发给每个人《内审外审应知应会》,个别兄弟就是不上心,不背。这都是意料之中(没有不好的兵,只有不会带兵的将),所以我们靠港前又专门开会,每个人提问过,还是忘了,而且都是最简单的问题。那个着急的镜头,无以表达,我当时肯定陪同在旁边,忍不住插句话,NK SURVEYOR直接一个手指放到唇前,瞪着我作出嘘嘘的手势……。提问最后的总结,NK SURVEYOR他直接爆粗口了:I DO NOT WANT TO REPEAT THE FUCKING STUPID QUESTION, IT IS YOUR SHIP,IT IS YOUR LIFE,………,后来有人说,当时就看他静静地发飙。

  

  4.3.3赠图:没穿制服的船级社SURVEYOR依然很酷

  我不认为他是发飙,虽然折磨了我们四天,我则是全程给他当了4天三陪,就第一天这个FUCKING STUPID QUESTION让我觉得他很实在,是个干事的人。而且最后4天的累积发现的很多问题,他都一一指正解决,最后没有任何缺陷。当然,谁都知道他就是来签字盖章的,NKK认证的,船东(管理公司)是要给他缴费的。船东这个钱没白给他,他是正儿八经的来发现问题解决问题的人。

  我是后悔当时不方便录像,至少是录音也好啊,他那简单明了的英语,义正言辞的态度,慢慢的不是官腔,而是设身处地为你船员着想。我真想留有直接视频音频资料传给更多人看到。(陪同他期间闲聊得知:意大利人英语普遍不好,意大利西部接壤法国故学习法语,意大利北部则学习德语,所以英语很不主流。这一点在意大利下地溜达期间也得到印证)。他“发飙”的那段话的大致意思就是:这是你的船,你的命,万一出现问题是你自己要会救自己,船沉了我在意大利我没在船上。不要以为没问题,意外不会发生,你只有考虑到了最坏的情况,剩下的都是可以面对的“最好的结果”!

  上面的表述不一定到位,意思很明确。开始唠叨PAPER WORK,后来唠叨他板着脸看似找茬似的检查,可是当看到人家明显不是带着找事的态度,而是治病救人的态度时,就对他肃然起敬了(临走时,我送他还专门合影留念,见4.3.3赠图)。

  对这种事还无奈在那里,这是学不来的东西。有的人可能是好心,好像是治病救人来船上检查,可是就是表现出找茬装X的态度,让人不舒服。这里不敢评论别的国家的检查,这主要是说我自己,我自认为给很多人主动做了很多辅导培训,有的提前量太大,有的要求太高,有时候就可能表现出一种张扬,一种装X,弄的好像怕我又不爱理我了,对我敬而远之了,这可不是我的目的,这也无所谓。最后也不爱问我了,看着他瞎干,岂可?。

  但是意大利这个NK检察官这一套咱真的学不来,只有佩服。我自己的解决方案就是将自己的心得经验化成文字,愿意看的,问到我的,发给你学习,不愿意看我写的这些东西,我也别主动碍你的眼。升米恩,斗米仇,不知道和这里讨论的问题有没有点相似。

  配载仪需要矫正,任何仪器设备也需要检查矫正,甚至整条船2.5年进厂5年特检也是检查矫正。而我们每个海员也要对自己检查矫正,我航海十年,岁月摧毁了很多东西,磨灭了很多棱角,飘洒到六大洲三大洋很多青春热血,还好,坚持了自己的原则,矫正着自己的状态。

  航海和真个社会一样,你可能看到不少灰暗,发现很多问题,那就试着去解决吧。无论你是否善于破坏一个旧世界,是否能建设一个新世界,能多教一个人就少踹他一脚,能多学习一点哪怕向CADET哪怕学一点新东西就少充一会大尾巴狼,能传点正能量就少散布阴暗,能让事情简单就别搞复杂。

  算了,这一段矫正的是配载仪,而我矫正自己的行为,这些非业务的东西CUT,我一字一字的敲出来,不舍得CUT,那就STOP,正能量多得很,只要你是向日葵,例如下边就是一个用心的前辈搞得,也充满了正能量。

  CCC

  最后附上很用心的某位前辈做得另一款配载仪的说明,世界因为这样用心的人而美好,作品不一定最佳,精神已经很佳了。所有配载仪功能类似,这个介绍模式亦可参考。这是某8.2万吨船的配载仪,看看这个也挺亲切。

  配载仪界面及常用功能介绍:

  

  这里说到了配载仪的规定,使用以及校验,都是最基本的最常用的功能。配载仪验证强度,还拉下一段,就是制定装卸顺序。宣载最大货量之后,分配给各个货仓之后,怎么确定装卸顺序?下一节……

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事:

admin@xindemarine.com


相关推荐
新闻聚焦
猜你喜欢
热门推荐
  • 【大副那些识儿】传说中的配货—配载仪

      本文选自SUNMOONSIR《阿X正传系列之大副那些识儿》第四节《传说中的配货》中的第3小节。 第1小节,《宣载》请点次查看 【大......

    09-04    来源:信德海事网

    分享
  • 【大副那些识儿】传说中的配货

      本文选自SUNMOONSIR《阿X正传系列之大副那些识儿》第四节《传说中的配货》中的第3小节。 第1小节,《宣载》请点此查看 【大......

    09-11    来源:信德海事网

    分享
  • 如何申请和更新ECDIS的海图?——Shawn S

      作者其他文章: 三副、二副、以及新大副,这篇文章请收藏好。。。。。。 怎样做大副? 又怎样做好大副? -孙士森(玉波......

    11-14    来源:信德海事网

    分享
  • 学习掌握ECDIS的安全设置

      延伸阅读: 怎样申请和更新ECDIS 的海图 怎样做大副? 又怎样做好大副? -孙士森(玉波) 浅谈煤改粮备舱的注意事项 大副......

    02-17    来源:信德海事网

    分享
  • 怎样做大副? 又怎样做好大副?

      本文延伸阅读:(以下点击可阅读) 资历船长总结,船长工作需注意的方方面面(超全)OP可看 大副升新船长!怎样快速克......

    02-27    来源:信德海事网

    分享
  • 【干货】 如何申请和更新ECDIS的海图?

      作者其他文章: 三副、二副、以及新大副,这篇文章请收藏好。。。。。。 随着双ECDIS的强制普及,纸质海图面临淘汰, 由于......

    04-08    来源:信德海事网

    分享
  • 你不知道的海员生活

      我多次想过,如果有一天,我不跑船了,怎么给别人介绍我的航海生涯。或者说是不是将来有一天,我可以写本关于航海的书......

    05-17    来源:信德海事网

    分享
  • 大副拉粮刍议(1): 稳性计算及美加澳表格

      延伸阅读(点击可查看): 为什么说没有海员世界上一半的人会挨饿?粮食海运全析 美国作为头号粮食出口国,2015年出口粮......

    05-07    来源:信德海事网

    分享
  • 【大副那些识儿】传说中的配货—货量分

      传说中的配货(二) 阿X破题(作者说):最浅显的语言,最实际的例子,最多的美女图片,本节就这样介绍了大副的配货(......

    08-27    来源:信德海事网

    分享
  • 大副那些识儿——传说中的配货之 宣载

      大副那些识儿传说中的配货之 宣载MAX CARGO 最大货量 第4.1小节max cargo最大货量 阿X小破:本小节先说了几个概念,再滤清几个......

    08-21    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。