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机舱失火演习,为什么接甲板消防栓灭火?

有人问:船上机舱失火演习,为什么用消防皮龙接甲板上的消防栓灭火?为什么不直接使用机舱的消防栓?

机舱失火时,我们认为机舱里所有设备均处于无法正常使用状态,也即主发电机失电,主消防泵不能正常运转。此时应启动应急消防泵,关闭消防隔离阀。

关于消防隔离阀,SOLAS CII-2/R10.2.1.4.1条要求:用于将布置在设有消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分,与消防总管其他部分分开的隔离阀,应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。消防总管应布置成当隔离阀关闭时,船上除上述机器处所内的消防栓外,其他所有消防栓能由另1台消防泵或1台应急消防泵供水。

也即隔离阀关闭时,应急消防泵不能为机舱的消防栓供水。

机舱失火时,是否必须关闭隔离阀,SOLAS公约没有明确要求,只说了隔离阀位置和功能应该满足的条件。那么在机舱失火演习时,为什么要关闭隔离阀?昨天和同事、朋友探讨了很长时间,下面理顺一下:

机舱失火演习,模拟失火造成的后果,是人员无法正常进入机舱,把消防皮龙联接到消防栓上,这时只能使用机舱以外的消防栓向机舱供水灭火。如果火灾严重,对机舱消防管路也会造成损伤,所以这种情况下,要关闭隔离闭,避免应急消防泵供应的消防水在机舱造成流失,保证应急消防泵的出口压力,能为机舱提供充足的消防水来灭火。

信德海事专栏作者:刘颖钊

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