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邮轮撤走母港看中国海上旅游的前景

以中国母港的外国豪华邮轮

作者:高级船长胡月祥

标题很长,我无法缩短。就如中国从某天港口突然多了海上旅游的邮船的故事源远流长。在中国新兴的邮轮产业成为某些专家大呼小叫为之狂欢的时候,我一直谨慎地观察邮轮市场的变化。其中为了摸清邮轮产业的底细,我还曾经被一家注册在外的国内民企的邮轮公司聘请,去当了一段时间的海务主管,趁着公司的安排,我连续数次到了邮船上了解邮轮管理。也利用便利,从驾驶台到机舱、再到酒店部、餐饮部、客房部统统走过了一遍。可以说,不能深入获得最神秘的经营方式,却让我获得邮轮经营方面的一些问题。

由此,我预测在中国邮轮产业不像某些航运经济的专家一样会蒸蒸日上,是航运经济的永动机。我断定数年之后邮轮海上旅游将在狂热中会渐渐冷却,变得如同陆上旅游业一样惯常了。

2017年后中国的一些航企、船厂还在紧锣密鼓地布局邮轮经济,并且在上海某造船厂订造中国式、中国特色的邮轮,欲想再一次在航运业上‘大跃进’!
某天,我在微信公众号上突然得到消息:“2018年3月20日,携程与皇家加勒比邮轮宣布,双方合资的本土邮轮公司,天海邮轮(SkySea Cruise Line)将于今年秋季结束营业。这是继海航旗下豪华游轮‘海娜号’2015年停运后,又一家本土邮轮公司宣布关闭。”

天海邮轮

由烟台某航运企业独资经营的“ TAISHAN”号邮轮也处在惨淡经营中,一直在改变航线,以博取旅客。我曾经被聘当海务主管的邮轮公司经常发生财务危机、拖延海员工资,甚至在海上发生被切断网络通讯的尴尬之事。说明中国邮轮经济的土壤还需要有机肥料滋润。
某些“砖家”说某邮轮退出中国母港航线是被中国旅客毫无节制地胡吃海喝吃穷了,无奈之下才退出中国邮轮市场。还有的“砖家”说国外公司无法理解中国旅客的无端闹事。

透过现象看本质,除了我在邮轮上跟船当海务主管、保驾护航获取的信息外,我还获得了航海学会给我的机会,带领小朋友们上诺唯真公司的“喜悦”号进行海上夏令营。从而知晓了中型邮轮、大型豪华邮轮旅客在海上旅游的心态和所想达到的目的。

邮轮上旅客吃是吃不穷的,不过中国游客的大手大脚拼抢食物的丑态却是不争的事实。反正在餐后的餐厅中总是一片狼藉,台上都是吃不完的食物。我是诺唯真“喜悦”号首航之后的第二航次就登上了邮轮旅游,大部分国外和雇佣的中国管理人员还不是十分清晰游客们的就餐心态和欲望。每次就餐端出大量让渴望海鲜的旅客垂涎欲滴,纷纷排队、插队(加锲),轮到了就用盘子来一个“海底捞”,然后乐呵呵地拿到桌子上饕餮帝王蟹、面包蟹和对虾。吃相狼狈,再然后,留下一堆吃不完的虾兵蟹将扬长而去!根本没有像“泰坦尼克”号上贵族们望着平静的海洋,享受着餐桌上的温恭俭让。所以出乎邮轮管理人员的意外。

不是我贬低自己的同胞,我国大部分的游客还不懂邮轮礼仪,你说中国民众花自己钱都会在饭店、酒店土豪般点菜满满一桌,即便吃不完也是口彩一套套的,什么“年年有余、吃长有余”等等,到邮轮上“免费”吃喝,还不是用尽“吃奶的力气”,恨不能把餐厅所有的食物尝个遍!邮轮方面是对旅客的就餐行为不齿。由此看来,中国民众到封闭的邮轮场所还得需要旅游公司给予宣传邮轮贵族般的“就餐礼仪”。其实贵族不是暴发户,是需要数代人的教育传承的。中国向来有礼仪廉耻观,为什么到邮轮上就行为失聪了?就是农耕文化的中国民众缺少大气的航海文化!请不要喷我,我是针对的是社会行为,而不是礼仪之邦的祖国。

“泰坦尼克“号上的就餐图片

还是在“喜悦”号上,当抵达目的地福冈时,正好遭遇台风登陆日本关西,船长在早餐时就广播,因为福冈受台风封港暂时不能靠港,船方正在与福冈港方联系中。
当旅客们听到广播之后,整个餐厅就喧闹起来,我们是来日本旅游的,不能不靠港,否则我们要求退票补偿。大概邮轮遭遇天气情况致不靠码头或者折回返航这种事情报道甚多,有目共睹吧。旅客与邮轮公司发生这样的纠纷后还可能赖船!作为我是船长,我感觉这些旅客简直无理取闹。船长不靠港或者返航都是为了旅客的安全!而旅客不是这样想的,我们是乘邮轮出国旅游的。可是中国的游客却不知道邮轮海上旅游的性质:

“邮轮是带领旅客在海上进行休闲活动的场所,陆上休闲活动是邮轮活动的补充,其活动受到天气、环境和情况的影响可以依法改变。”

也就是说邮轮因状况不能靠港是随机应变的,不是固定不变。而中国旅客能够理解吗?发生邮轮与旅客的这些风波极大影响了国外船东在中国开展的邮轮旅游,尽管这块蛋糕非常吸引人,但是最终在不适当的“温度”下,坏了。

小朋友们也流露这些情绪,我就以邮轮的文化给他们解释,但是他们只能半解!

 
邮轮旅客在拍摄海洋风光
 
“喜悦”号邮轮旅客在拍摄旭日

中国民众具有丰富农耕文化的底蕴的人群,受到中国历史的发展的影响,只有少部分人作为职业在海上工作和活动,感染航海文化的“真菌”。所以当外国邮轮大肆“进攻”中国市场时,富起来的民众就如中国初期炒股票一样,纷纷赶时髦到邮轮上尝尝鲜、一睹海上旖旎风光(邮轮公司的广告都是这样吹嘘的。)。诸不知,没有经过海洋上风浪考验的游客,旱鸭子到了海上遭遇了大风浪,那是一种怎样的情绪?就是想跳海的念头出现也只能躺在床上哼唧、哼唧,感觉是花了钞票买活受罪。他们感觉邮轮旅游当成了体验,再也不想去了。

即便运气很好,海面风平浪静,但是在漫长的邮轮海上巡航时,旅客们、特别是老年游客开始无聊了,一片蓝色的海水并没有发现大自然恩赐的海洋风景、赏心悦目、享受宁静,而是感觉在邮轮上无事处处,他们还不会寻找邮轮上诸多的娱乐活动,只能躺在床上度日如年。不像海洋国家的民众,把邮轮旅游,特别是远洋邮轮旅游当成是了解世界风光的媒体,体验全新的航海文化和习俗。

我曾经在保驾的邮轮上,为了消除旅客的寂寞情绪,特地在船长的同意下安排了海上剧院中的“航海文化和习俗”的演讲,把三分之一的旅客都吸引过来了。一个小时的演讲后还被旅客围观座谈。让这群旅客除了享受海上巡游外,还得到了从来没有听到过的航海文化和习俗的故事。受到了热烈欢迎。目前外国邮轮上还没有如同我一样利用场景来讲航海文化吸引中国游客举动。大部分邮轮都是传统的文艺表演来吸引旅客。

 
我在邮轮上演讲“航海文化和习俗”

 
在邮轮上演讲结束后与小朋友在一起

  另外,我从各邮轮公司的航次计划中看到,以中国为母港的外国邮轮都是同一目的地,不是日本就是南韩的济州岛。一般都是4晚5天。后来众所周知的情况,济州岛都不去了。中国的邮轮很少有洲际航行的。再说,中国民众即便都是富豪般的花钱,也不可能有3个月、半年都呆在邮船上的时间,因为还有工作。你说长期这样的航线还能有回头客吗?

 
邮轮航线表

  在中国开展邮轮经营就是靠人口基数!中国庞大的人口基数只要有三分之一的人到一次邮轮参与海上旅游,这些邮轮公司就会赚的盆满钵满了,就能经营下去。
现在以中国为母港的邮轮走马灯的更换也是为了应对邮轮旅客逐年减少的策略。
我有点武断地预计海上旅游的大呼隆人数下降后,留下的都是新火传承的铁杆旅客,真正可以让中国邮轮海上旅游可持续下去的就是这些具有航海文化底蕴的邮轮旅客!
普及航海文化和习俗,尊重邮轮船长在海上航行的权力和决定,弘扬中国社会的农耕文化的礼仪和航海文化礼仪结合,这才是邮轮经济繁荣昌盛的途径之一。当中国航海文化在民众中生根开花时,中国邮轮旅游业就会出现新的气象。

 
与邮轮旅客合影
 
在邮轮上保驾护航
 
在“喜悦”号上为小朋友演讲消防救生

“海娜“号

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