谈智利瓦尔帕莱索港PSC检查需注意问题

谈智利瓦尔帕莱索港PSC检查需注意问题

“都安城”轮于2018年元月抵达智利第二大港——瓦尔帕莱索（VALPARAISO）港，于当地时间早晨6点钟靠妥码头，8点20分一名长满白胡子的PSC检查官登船。他自称有着30年的PSC检查经验，这在接下来的对我轮长达4个多小时的细致检查中把许多易忽视的问题都检查出来就可以看得出来（见图1）。现就结合甲板部需注意问题谈谈检查情况，希望对预抵智利的公司船舶有所帮助。

图1 PSC检察官在甲板检查

一、证书的检查

1.在检查相关证书内容的同时，检查官会用手机扫描其上面的二维码，以辨真伪。

2.在检查船员证书的时候，检查官随机叫来一名水手，让其说出自己的出生日期（不仅要知道农历的出生日期，还要牢记身份证上的出生日期——确让我们增长了见识）。

二、航海日志的检查

重点是检查日志首页是否有登记“船上工作语言”及驾驶员和船长的签名。因为我司船舶的工作语言是中文，所以检查官让我们出示最近一次救生艇和救助艇水面操作试验记录，并提供相应的照片。我们出具了多张水面脱钩试验照片后，检查官说不行，必须是水面操纵的照片，于是我们及时PS了这样一张的照片。检查官在核对了照片上救生艇的船舶呼号与我轮的一致后，才通过了检查。

三、垃圾记录簿的检查

检查官要求垃圾记录簿上必须有“烹饪油”的处理记录（哪怕是附纸也可以），而且要跟机舱的油类记录簿保持一致。但油类记录簿登记的是关于机器用油的处理记录，没有“烹饪油”一栏，检查官要求我们出具能证明船舶“烹饪油”没有倾倒入海的证据。在记录不完善的情况下，我们向检查官现场展示了“烹饪油”的处理方式和收集“烹饪油”的污油舱，并向其保证没有倾倒入海的行为，最后勉强通过了检查。

四、驾驶台的检查

1.检查官明确要求，在对职务船员提问问题时旁人不能出声提示。检查中不仅检查业务知识，也考核英语交流能力，整个过程显得非常严肃、拘谨。

2.检查官还向二副询问了BNWAS（驾驶台值班报警器）的密码，二副就果断地回答：不知道密码，只有船长一人知道。检查官对这个回答非常满意。

3.检查官要求三副现场演示GMDSS交直流电的转换，并用直流电做中高频DSC测试，其他人员不得说话提示。

4. 检查官要求驾驶台提供英文版的IMO《国际信号规则》，我轮配备的是中英文版的，所以予以接受。

5.检查官没有按常规检查航行灯，而是要求大副开启船首左右红色警示灯，并对面板上的所有信号灯做测试。

6.检查官检查了驾驶台两翼救生圈，并用臂展估算橙色烟雾信号的连接绳是否大于4米。

五、生活区的检查

1.检查官要求开启生活区每一层的应急灯（仅限应急灯），并进行了仔细的检查。除了检查是否亮之外，还检查了应急标识是否正确。

2.按照保安规则的要求，检查官检查了生活区是否只留一个出口，并对每层通往生活区外的门信手开了一下，查看是否从里面反锁。

3.检查官要求清点皮龙箱内的皮龙、F扳手、消防栓盖扳手、皮龙枪头，并徒手拧开消防栓；在检查皮龙枪头时要求使用凡士林而不能用牛油活络。此项检查未被开具缺陷。

4.检查官在检查应急发电机时要求三副从外部关闭百叶窗，并回答在何种状况下应关闭百叶窗以断绝通风，之后再让三副从内部开启百叶窗，并对所有驾驶员明确指示应该熟悉如何启动应急发电机。

5.检查官查看了水密门的盘根是否合格，并抽检其套管是否适用。

六、甲板的检查

1.检查官详细检查了船尾和船首的绞缆机离合器插销是否全部插上并可用。

2.在检查船尾时，检查官要求外部已上了锁的机舱应急逃生通道能从里面打开。

3.检查官详细检查了垃圾站的垃圾分类，对我轮长航线所积攒的塑料垃圾数量提出疑问，并随机打开了一袋塑料垃圾，里面全是挤扁的矿泉水瓶，我们由此向其解释：因所有塑料垃圾都全部压缩了，所以数量看上去很少，得到认同。

4.检查官检查了国际通岸接头，并亲自清点了接头的螺丝，核对是否匹配。

5.检查官抽检了部分大舱舱盖的STOP，查看其是否活络可用。

6.检查官检查了船首BOSUN STORE里面的大舱浸水报警器，并翻阅了应急拖带程序。

此次PSC检查内容颇多，难以面面俱到地讲到。以上仅就在智利瓦尔帕莱索港PSC检查中甲板部因疏忽而易漏，因此需特别注意的问题加以介绍，望对他船有所帮助。

作者：徐晓军，中远海运船员管理公司青岛分公司

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