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2018年“一带一路”视野下的境外海事仲裁实务研讨会在青岛成功举办

开幕式现场

  2018年9月15日至16日,由中华全国律师协会海商海事专业委员会主办、文康律师事务所承办的2018年“一带一路”视野下的境外海事仲裁实务研讨会在青岛成功举行。作为第六届“中国仲裁周”的序曲,本次研讨会汇聚了来自海事仲裁、海事司法机构、律所、高校以及外贸、航运、物流、造船、港口等企业约250名国内外嘉宾。研讨会开幕式由中华全国律师协会海事海商专业委员会委员、文康律师事务所高级合伙人高良臣主持。  

王敬主任致辞

  中华全国律师协会海事海商专业委员会主任王敬在致辞中指出,“一带一路”倡议下,中国企业和资金走向世界势在必然。本次研讨会为与会者熟悉“一带一路”沿线国家法律环境、增进仲裁程序与庭审程序相互交流、促进境内外海事律师切磋技艺提供了一个高端平台,是一次精英荟萃、精彩纷呈的重量级盛会。

解常晴副秘书长致辞

  中国海事仲裁委员会(以下简称“中国海仲”)副秘书长解常晴在致辞中表示,在“一带一路”“海洋强国”“交通强国”建设任务不断推进的背景下,中方当事人参与的域内、域外仲裁案件大量涌现。作为“仲裁共同体”,无论是仲裁机构、仲裁员、律师或是企业,都应加强对国际仲裁法律、规则和实务的学习研究,积极应对挑战。中国海仲愿与各国内外仲裁机构、律师、企业界一道,加强交流合作,共同促进国际海事仲裁的广泛运用,为全球海事经济稳定发展作出积极贡献。

  青岛海事法院副院长宋俊文、山东省律师协会副会长王宁以及青岛市律师协会会长王亚平亦在开幕式上分别发表致辞。

中国海事仲裁模拟庭现场

  “中国海事仲裁模拟庭”由中国海仲上海分会展示。中国海仲上海分会副秘书长徐飞担任主持,案由为船舶修理合同纠纷。星瀚律师事务所高级顾问黄顺刚担任首席仲裁员,双方代理人分别由上海市汇盛律师事务所合伙人郑田卫和上海四维乐马律师事务所合伙人周琦担任。模拟庭全方位展示了仲裁庭对管辖权异议、仲裁语言异议、旁听人员要求列席、送达地址异议等程序问题以及合同是否成立、留置权等实体问题的审理。随后,解常晴副秘书长、中国社会科学院国际法研究所副研究员张文广以及中国船舶工业行业协会副秘书长李正建就案件程序和实体问题分别进行了点评。

香港海事模拟仲裁庭现场

  “香港海事仲裁模拟庭”由中国海仲香港仲裁中心出演。中国海仲香港仲裁中心秘书长王文英担任主持,礼德齐伯礼律师行合伙人李连君担任独任仲裁员,双方代理人分别由礼德齐伯礼律师行、敬海律师事务所律师担任。模拟庭案由为煤类燃料国际货物买卖合同纠纷,双方当事人就紧急仲裁员程序的前提条件是否成就、与其他救济程序是否构成重复救济、紧急仲裁员程序是否符合合同约定等问题展开辩论,以中英双语展示了紧急仲裁员程序的开庭审理情况。随后,王敬主任、香港英士律师行合伙人刘瑞仪、北京大成(宁波)律师事务所合伙人童登勇以及The Charterers P&I Club中国区总经理徐欣进行了点评。

新加坡、伦敦海事仲裁模拟庭现场

  “新加坡海事仲裁模拟庭”“伦敦海事仲裁模拟庭”分别由新加坡海事仲裁院、伦敦海事仲裁员协会举办。两个模拟仲裁分别聚焦铁矿砂国际货物买卖合同纠纷和租约纠纷,再现了证人盘问、仲裁庭调查等程序,并就中方当事人如何参与国外仲裁进行了提示。新加坡立杰律师事务所合伙人杜建星、伦敦海事仲裁员协会主席Ian Gaunt以及前主席Clive Aston、金杜法律研究院院长欧阳振远等作为仲裁员参与了上述两场仲裁模拟庭。山东省高级人民法院民四庭副庭长付本超发表了点评意见。模拟庭结束后,主办方还同场举办了“境外仲裁裁决在中国法院的承认和执行研讨会”。

  本次研讨会通过上海、香港、新加坡、伦敦四地精心组织的四场海事模拟仲裁,展现出海事仲裁在不同法域背景下的制度和操作,将有助于我国仲裁界、律师界和企业界丰富参与国际仲裁的经验,加深相互的借鉴和融合,提升争议解决的应对能力。与会嘉宾对研讨会反映热烈,纷纷表示希望作为一个品牌在全国继续巡演下去。

  上述活动中的王敬、高良臣、黄顺刚、郑田卫、李正建、张文广、李连君、童登勇、杜建星、Clive Aston均为中国海仲仲裁员。

中国海仲发布2018版《仲裁规则》

  为适应国家海洋强国、贸易强国及“一带一路”背景下海事、商事仲裁实践的发展,更好地满足当事人对专业仲裁服务的需求,充分发挥中国海仲全国服务网络及行业仲裁中心的业务优势,在广泛征求意见,并结合自身实践经验的基础上,中国海仲对2015版《仲裁规则》进行了修订。新《仲裁规则》(以下简称“新《规则》”)已于2018年8月22日经中国海仲主任会议通过并报中国国际贸易促进委员会/中国国际商会核准,将于2018年10月1日正式实施,修订内容涉及受案范围、案件受理、仲裁费用等方面。

  受案范围扩大,实现业务延伸

  中国海仲成立近六十年来,受案范围一直局限在海事、海商和物流争议案件。但随着现代物流业的发展,生产、物流、仓储等环节逐渐向一站式服务产业链整合,由海运、空运、铁路、公路运输形成的多式联运也广泛地运用于国际贸易。另一方面,海事海商业务与国际贸易、金融、投资、建筑等领域有着密不可分的联系。长期以来,船舶融资、跨境贸易、海上平台建筑等争议类型早已成为中国海仲的优势业务。

  2015版《仲裁规则》对受案范围的描述大部分局限于海事海商案件,虽然规定可以受理双方当事人协议由中国海仲仲裁的其他争议,但实践中当事人并未对此有充分的认同。囿于“海仲只能受理海事案件”这一固有印象,当事人往往不能确定是否可以将非海事或者与海事相关的流通产业链争议以及传统的贸易、金融、保险、投资、建筑等其他商事争议提交中国海仲仲裁。可见,2015版《仲裁规则》有关受案范围的规定不能满足当事人在其多个业务领域通过约定统一的中国海仲示范条款控制争议解决成本的需求,也不利于中国海仲将其具有行业示范效应的服务标准扩展到航空、铁路、公路等其他领域。

  在此背景下,新《规则》明确规定,中国海仲根据当事人的约定受理下列争议案件:

  1. 海事、海商争议案件;

  2. 航空、铁路、公路等相关争议案件;

  3. 贸易、投资、金融、保险、建筑等其他商事争议案件;

  4. 当事人协议由仲裁委员会仲裁的其他争议案件。

  在保留海事、海商争议特色业务的同时,突出了航空、铁路、公路等大交通、大物流争议案件,又整合提炼出重点布局的其他争议类型,即“贸易、投资、金融、保险、建筑等其他商事争议案件”;并规定兜底条款,即“当事人协议由仲裁委员会仲裁的其他争议案件”;并且明确上述受案范围包括了国际、国内、涉港澳台争议案件。修改后受案范围的列举结构简明清晰,更具包容性、前瞻性,明确回应了实践中当事人对中国海仲能否受理航空、铁路、公路、贸易、金融、保险、建筑等非传统海事海商争议案件的疑问。

  总分会协调并进,便利当事人就近解决争议

  为满足实践中当事人就近解决争议的需求,突出中国海仲及其分会作为统一仲裁机构的品牌优势,新《规则》放大了分会及各仲裁中心的功能作用,规定:若双方当事人约定“将争议提交中国海事仲裁委员会”仲裁的,根据申请人的选择,由北京总会仲裁院或分会/仲裁中心仲裁院接受仲裁申请并管理案件。双方当事人都提出仲裁申请的,以首先申请的为准;只有双方当事人明确约定将争议提交“仲裁委员会在北京”、“分会/仲裁中心“、”“分会/仲裁中心所在地”仲裁时,北京总会、分会或仲裁中心才分别获得案件确定的管辖权;若约定的分会/仲裁中心不存在或约定不明的,由北京总会仲裁院接受仲裁申请并管理案件。如有争议,由中国海仲作出决定。

  构建市场化费率机制,完善科学合理费用体系

  为全面提高中国海仲市场化水平,在努力给当事人提供高效、便捷、国际化的仲裁服务的同时,中国海仲科学对标其他仲裁机构收费标准,制定了更为科学合理的费率机制。修改后的费率水平在兼顾机构可持续发展的同时,与其他仲裁机构相比仍具有较强的竞争力和优势。

  新《规则》是中国海仲独立运营后进一步实现“大交通、大物流”业务发展理念,全面提升服务意识、整合现有服务资源、积极打造国际一流仲裁机构的重大举措。以此为起点,中国海仲将以自身不懈的追求,不断自我完善,自我革新,发挥行业示范引领作用,进一步提高国际化海事、商事仲裁服务水平,提升仲裁的公信力,服务“一带一路”倡议、为“海洋强国”“交通强国”建设作出应有的贡献。

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