第9号台风“利奇马”即将来袭丨船舶防台攻略

2019-08-09 17:26来源： 戴文瀚中远保险经纪

从中国气象局获悉，今年第9号台风“利奇马”已于8月7日下午加强为强台风级，晚上加强为超强台风级。中央气象台预计，“利奇马”将于10日白天登陆我国浙江中北部沿海，登陆时强度将为台风或强台风级（13～15级），但也有可能沿浙江近岸海面北上。

值得注意的是，“利奇马”将是今年以来登陆或影响我国最强的台风，台湾、浙江、上海、江苏、山东等地将会出现强风暴雨，需严阵以待，中央气象台已将台风预警提升至黄色。

海上船舶防台应该做好哪些准备？

船舶是防台的前线，在台风季节来临前，船长应组织全体船员学习相关预案，明确各自在防台工作中的岗位职责，总结本司本船船员以往年份防台工作的经验教训,组织落实到位。

此外还应对食品、燃润料、船体的水密性、救生、相关仪器、航线与所需的海图、绑扎设备、系泊设备、锚设备特别是对于锚链的磨损情况和各节的标志、应急排水设备工作是否正常、货舱污水井是否清理、通信设备电路箱、透气管、四机(主机、辅机、锚机和舵机)一炉(锅炉)等与防台有关的设备进行全面检查。

海上船舶如何获得台风信息？

船舶处于特殊的环境，与陆地相比获得台风信息的渠道相对狭窄，更应注意拓展收集信息的渠道，准确掌握台风动态。根据船舶离岸的距离，主要有以下渠道：

从专业的海岸电台接收：

⊙远离海岸的可通过气象传真接收机，收听广播电台；

⊙近海可通过NAVTEX518接收机，收听广播电台，收看电视；

⊙沿海可就近通过甚高频(VHF)向港口话台询问，收听广播电台，收看电视；

⊙港内可收看电视和广播，电话咨询；

⊙公众通信覆盖的海域可通过移动电话向气象部门或海事管理机构查询，全国沿海海上搜救中心(区号+12395)。

有条件可通过无线上网访问以下网站：

⊙中央气象台：http://www.typhoon.gov.cn；

⊙台湾气象局：http://www.typhoon.gov.cn

⊙广东省水利厅：http://www.gdwater.gov.cn；

⊙福建水利信息网：http://www.fjwater.gov.cn；

⊙日本国际海洋气象：http://www.imocwx.com；

⊙香港天文台：http://gb.weather.gov.hk；

船舶在抗台阶段船舶注意哪些事项？

避台无法实现情形下，才进入抗台阶段。船舶设计对抗风等级有限制（如锚链的抓力），选择锚地至关重要。

首先应选择可遮蔽的地形和地貌（避东北风、回南风的影响），其次应考虑底质、潮流等因素。判断避台位置是处于台风路径的右半圆还是左半圆，对台风右半圆影响应充分考虑，右半边是更危险恶劣的。切忌死守避台锚地，避台锚地是相对避台的，在一定的时候要根据台风情势，只要不影响自身安全可择机驶离台风影响水域。

船舶防/抗台办法

船舶防/抗台的方法归纳起来有三种：码头绑缆、系泊抗台；锚地 ,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)以及出海、海上抗台。其中港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1.船舶自身的抗台能力；

2.港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)；

3.台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

而后再做出选择，这其中还要兼顾生产利益，把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施。当危险出现时，才能胸有成竹，一一应对，确保船舶安全。

码头绑缆、系泊抗台

码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：

●触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏；

●断缆，码头缆桩断裂；

●搁浅；

●港口设备 (吊机)倾倒，而伤及船舶；

●作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员；

●风暴潮的影响。

船舶应尽可能避免在码头或无遮蔽港口抗台，但船舶在码头抗台也是可行的。只要不致于被涌浪冲击对该码头和船舶造成伤害即可。对于没有动力的船，受风面积过大的船舶可考虑在码头抗台。码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施：

一.应对措施

1.充分利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

6.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。

7.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

8.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止墩底。

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锚地、锚泊抗台

锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险：

●走锚、断链及锚链绞缠。

●他船走锚危及本船。

●船舶横摇、纵摇难以控制。

●台风过境,船头值班环境恶劣，工人工作强度大。

●主机、舵机故障、走锚、断链时，有搁浅、碰撞他船的危险。

选择锚泊抗台，一是合理选择锚位。船舶应选择底质好，并能遮蔽最大风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应避免在水流湍急之处下锚防台；二是选择锚泊方式。根据海船多年来的抗台经验，船舶锚泊抗台应首选“一点锚”（也叫平行锚）。锚地，锚泊抗台的应对措施：

二.应对措施

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

2.准备抛 “一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台，防止触碰他船或搁浅。

6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

8.有的港口水域船舶必须采用浮筒抗台时，应用主锚的锚链系带，再带２至３根尼龙缆，以缓冲锚链的受力，系缆与锚链应受力均匀。为防止偏荡，可抛立锚，但应注意在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。

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出海、海上防台

出海、海上防台主要有以下危险。

●判断，预报失误，船舶误入台风中心。

●船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。

●主机、舵机故障、船舶失控。

●避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。

●大风浪船舶操纵、调头困难。

三.应对措施

1.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。

2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。

4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。

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比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性，港内作业船舶防抗台的方法首选是出海、海上防台；其次是 ,锚地、锚泊抗台；最后才是码头绑缆、系泊抗台。

航行船舶防台措施

1.台风来临前，船舶应听从海事等主管当局指挥，相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞。

2.万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。

3.等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。

4.有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话灯现代设备。

5.在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。