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“海事蓝”为全球船舶大气污染防治贡献中国力量

新华网北京6月12日电 记者 雷东瑞

绿水青山就是金山银山。

无人机嗅探“火眼金睛”、快速检测燃油“神器”、保证低硫油供应、推广清洁能源……近年来,中国海事运用更多“黑科技”,监管能力国际领先,管控与替换并重,从源头遏制船舶污染。

近日,记者在深圳、南京、湖州、舟山等地采访,深刻感受到中国海事为中国生态文明建设贡献着沉甸甸的“海事力量”,为全球航运减排提供“中国智慧”。

守护天空蓝 “中国举措”逐步推进

翻开中国地图,18000多千米的海岸线环抱着祖国东南陆地,长江、西江等黄金水道分布其中。

资料照片:深圳盐田港深水码头。新华网发(郑阳彬摄)

在这一片片碧蓝水域,崛起了一座座现代化港口,行驶着一艘艘国际货轮,繁忙的海上货运大通道联结海外,沟通世界。

穿梭在我国沿海、沿江的大量船舶,带来了贸易流通的极大便利,但也给沿线城市空气质量造成沉重压力。

为减少船舶大气污染,国际海事组织颁布最严“限硫令”,规定从明年1月起,全球海域执行0.5%m/m的船用燃油硫含量标准。

作为航运大国的中国全面打响“水上蓝天保卫战”:2016年,将京津冀、长三角、珠三角设为排放控制区,推广使用硫含量小于0.5%m/m的燃油;2019年又把排放控制区范围扩展到全国12海里范围,比国际规定整整早一年。

设立排放控制区,效果显著。据测算,2018年三个排放控制区的船舶硫氧化物、颗粒物排放量相比2015年分别下降33%和22%。

交通运输部海事局危管防污处副处长张春昌说,排放控制区不仅让沿海区域城市的天更蓝水更绿,更为全球海运减排贡献中国力量。

黑科技赋能 监控能力国际领先

6月1日,记者在深圳盐田港采访。

位于粤港澳大湾区的深圳盐田港,是全球集装箱吞吐量最大的单一港区之一。

记者在港口码头看到,一艘艘货轮缓缓驶入,大大小小集装箱堆满港口,龙门吊车轰轰声响,各种货车、叉车繁忙往来。

这么多巨轮、卡车,可港区内闻不到油气味。

港口负责人介绍,以前,港口停泊的船舶使用硫含量3.5%m/m的低硫油,现在必须使用硫含量0.5%m/m的低硫油。

记者还见识了两款检测硫含量的“神器”。第一件是无人机载检测系统,被誉为检测空气的“火眼金睛”。它可以飞上轮船烟囱,通过高精度的传感器,判断船舶排放含硫量是否超标。

6月1日,深圳海事局执法人员正使用快速燃油检验仪检测燃油。

第二件神器是快速燃油检测仪,短短120秒,就可测出船舶燃油含硫结果,解决了查处取证难、送检耗时长等问题。

还有,深圳海事局的“深港船舶污染防治工作室”与多所高校合作攻克技术难关,其中紫外光谱技术填补国内空白,红外跟踪遥测系统和微型嗅探技术达到国际先进水平。

示范引领 江苏LNG方兴未艾

位于长江和京杭大运河交汇点的江苏省,地理位置得天独厚。江苏邵伯船闸,数十条船正在等待过闸。

但是船家张家国的LNG动力船却一路绿灯,很快过闸,让别的船家很是羡慕。这条船有何特权?这位憨厚的船家对我们说,这是政府给出的“LNG动力船舶可优先过闸”的福利。

LNG也就是人们常说的液化天然气,在脱除其中的杂质后,再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。使用LNG作为燃料,与使用柴油相比,CO减少排放21%,碳氧化物排放降低70%,硫氧化物和颗粒物排放几乎没有。

国内首个水上LNG加注站海港星1号(图片来源:中国交通报)

距离邵伯船闸八十公里的南京八卦洲上,海港星1号,全国首个水上LNG加注站,已为过往船舶加注LNG约2000吨。

6月3日,记者在“鸿运2006”轮内部采访使用LNG燃料情况。

记者看到,一只装满LNG的“鸿运2006”轮安静地靠泊在海港星1号的加注趸船旁。走进船舱,工作区、生活区干净整洁,闻不到油气味。

江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局副局长杨海兵介绍说,江苏已建成近100艘LNG动力船舶,建成10座内河船用LNG加注站,基本可以保障LNG船舶在江苏省内运营。

国内首个水上LNG加注站海港星1号(图片来源:中国交通报)

从事船用LNG开发十多年的江苏鸿运绿色能源有限公司董事长洪海志说,目前仍有两大困难阻碍着LNG推广:一方面,改建一艘2000吨级船舶的费用平均达到约100万元,在没有资金补贴政策支持下,船东积极性不高。另一方面,由于LNG加气站的建设运营规范尚未健全,在办理用地、营运手续方面还有不少问题。

虽然面对种种困难,他仍锐气不减:“我们会继续和相关部门一道,在推广LNG道路上永不止步!”

岸电成湖州内河水运转型“金名片”

湖州有“世界丝绸之源”的美誉,也是全国 “内河水运转型发展示范区”,岸电成为其发展转型的“金名片”。

在湖州城东水上服务区,记者看到一排充电桩如同战士般挺立,一条条电缆伸入靠泊的船舶上。

6月4日,记者在湖州城东水上服务区采访内河岸电使用情况。

正在给船充电的船民金苏明站在船头,掰着手指给我们说使用岸电的三大好处:用岸电和烧油比,费用省一半;没有黑烟,没有噪音,电压还稳定;使用方便,有全省通用的电卡,也可以扫描充电桩上的二维码支付。 目前,湖州累计建成岸电设施273套,实现水上服务区及63个大型码头全覆盖,夏季岸电使用率超60%。

“以城东水上服务区为例,进行岸电改造后,船上的用电成本每千瓦时可节约3角钱,年消耗柴油减少150多吨,年减排二氧化碳498.35吨。”湖州市港航局副局长史旭初介绍。

6月4日,记者在湖州城东水上服务区采访。

除了接上岸电,金苏明的这条货船还装上了北斗智能生活污水存储设施,上岸处置,基本实现了生活污水零排放。

湖州市港航管理局副局长桂立君告诉记者,该局已建成并试运行浙江省首个船舶生活污水接收处置示范工程,并启动实施100至400总吨本港籍货船加装生活污水存储设施和北斗智能污水排放在线监测系统,安装量达1212艘,位居浙江首位。

放眼望去,长湖申线航道宛如一根纤长的淡绿丝带,环绕太湖南岸,勾勒出一抹独特的“湖州绿”。

低硫时代,舟山准备好了!

6月5日,是第48个世界环境日,主题是聚焦空气污染,与我们的采访主题不谋而合。

舟山拥有得天独厚的深水港口和航道资源优势,宁波—舟山港货物吞吐量多年位居全球港口第一。

在即将到来的低硫时代,如何降低通航船舶的污染排放,成为舟山打造绿色发展金名片的关键一环。

目前,舟山抢抓限硫令下新的发展机遇,积极打造绿色港航,正提前布局脱硫塔加装、低硫油生产、新能源使用等新兴产业。

6月5日,记者在舟山万邦永跃船厂采访船舶脱硫塔安装项目。

在舟山小干岛万邦永跃船厂,记者看到工人正在紧锣密鼓地给一艘挪威18万吨轮船装脱硫塔。

据该公司相关负责人介绍,万邦永跃公司今年已有30多艘船的脱硫塔加装项目订单,预计明年加装业务还会扩大。

符合“限硫令”最简单办法就是使用硫含量低于0.5%m/m的低硫燃油。当天,中石化在舟山宣布1000万吨的低硫船用燃料油生产计划,2020年起将在全国沿海主要港口提供低硫船用燃料油,2023年产能将达到1500万吨。此外,舟山正积极争取低硫船用燃料油出口退税政策,让舟山低硫油价格更具国际竞争力。

另外,舟山还在布局LNG产业。位于舟山本岛北岸的新奥舟山LNG接收站项目,其船舶加注功能为国内接收站首例,有助于舟山打造成东北亚LNG交易中心和船舶LNG加注中心。

舟山海事局副局长丁涛满怀豪情地说:“2020低硫时代,舟山准备好了!”

一周的采访,短暂而充实。记者所到之处,看到中国海事人正以自己不懈的努力,为高质量发展的中国,筑起一道水上绿色防线;为全球船舶大气污染防治,贡献中国力量。

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