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低硫或脱硫 我国航运业布局应对国际海事组织“限硫令”

央广网北京6月10日消息(记者佟亚涛)据经济之声《天下财经》报道,相比汽车尾气造成的污染,人们对船舶污染排放并不熟悉。然而数据显示,船舶排放已经成为全球港口和海域的主要大气污染源。国际海事组织颁布“限硫令”,从明年起,限制航行船舶的燃油硫含量。记者近日跟随交通运输部“严控船舶排放,守护万里碧空”主题采访团来到长三角地区采访时发现,我国航运业及相关产业已经提前布局,积极应对“限硫令”。

13%船东选择加装脱硫装置

在舟山万邦永跃船舶修造有限公司,一艘新加坡籍船舶停靠码头,等待安装脱硫装置。相比其它安装脱硫装置的船只,这艘船上的排烟口清晰可见。它之所以要在今年“突击”安装脱硫塔,是因为国际海事组织颁布的“限硫令”将从明年开始施行。“限硫令”要求,在全球海域航行的船舶燃油硫含量要从现在的3.5%降低到0.5%,或者采取其它等效措施。

右侧船舶为等待加装脱硫装置的船舶(央广记者 佟亚涛 摄)

万邦永跃公司工程部部长王冬平介绍,船舶加装脱硫塔,就是这样的“等效措施”,“用水去冷却排烟,把硫氧化物过滤掉,减少烟尘中的含硫量。效果就是要达到‘低硫率’——主机排放烟尘的含硫量要低于0.5%。”

根据计算,对大中型集装箱船来说,加装脱硫装置的初次投入成本在四、五百万美元左右。不过,安装了脱硫塔后,就可以继续使用便宜的高硫油,运营成本较低,大约投入运营两年就能够收回成本。王冬平介绍,公司今年已经接收了30多艘船的脱硫塔加装项目订单,预计明年的加装业务还会增加。根据一项针对船东的意向调查,13%的人选择给船舶加装脱硫装置。

中国石化将形成千万吨低硫燃油产能

不过,另有66%的船东选择使用硫含量为0.5%的低硫燃油,这意味着市场对低硫油的需求将会急剧上升。

面对潜在的市场需求,我国能源企业也在提前布局。中国石化上周宣布,明年将形成1000万吨低硫重质清洁船用燃料油产能。中国石化燃料油销售有限公司执行董事刘祖荣说:“进入低硫油时代,在全球燃油供应紧张的形势下,国内炼油企业规模化生产低硫重质船燃,对保证中国港口船用燃油的稳定供应、保证船用油领域国家能源安全具有重要意义。”

舟山LNG加注站储存能力将达60万吨以上

此外,也有一些航运公司跳过了低硫油的选择,直接布局LNG清洁能源。8%的船东把票投给了LNG等清洁燃料,航运巨头达飞的超大型箱船订单全面采用LNG液化天然气动力。新奥海事服务有限公司总经理李光介绍,相比其它选择,LNG更加清洁。“低硫油也只是控制了0.5%的硫含量。到了下一个阶段,国际海事组织对氮氧化物排放进行限制的话,低硫油就不能满足要求,而LNG相当于一劳永逸的选择方案,它是长周期的。”

不过,由于燃油和LNG对于发动机要求不同,现有船只改造难度大,LNG船舶更多是新建船只,前期成本高。再加上现有的LNG加注站点少,也限制了不少航企的动作。李光把这称为“先有鸡还是先有蛋”的难题:“加注站点嫌没有船、没有市场,船东嫌加注站点不够多。我们选择的是提前布局加注站点。”

三种选择对比(央广记者 佟亚涛 供图)

新奥舟山LNG接收及加注站就是提前布局的项目之一,也是我国首个国际航运船舶LNG加注站试点项目,未来的LNG储存能力将达到60万吨、84亿立方以上,不仅可以为我国东部沿海地区提供LNG的供应保障,还将率先实现真正对第三方开放,通过公开、公平、透明的市场化方式打造东部清洁能源海上大通道,实现国际LNG资源与国内用户市场的市场化衔接。

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