4季度强势翻盘，中远海能2018年净利润1.05亿元

信德海事网3月28日消息，中远海能(600026；01138)昨晚发布了其2018年财年年度财务报告。

据财报显示，报告期内该公司实现主营业务收入人民币121.24亿元，同比增加27.13%，主营业务成本人民币102.77亿元，同比增加37.94%。实现归属于上市公司股东净利润人民币1.05亿元，同比降低94.05 %；EBITDA人民币38.9亿元，同比降低17.25%

2018年，本集团拥有及控制的油轮运力投入648,959万吨天，同比增长17.0%；实现运输量1.55亿吨，同比增长29.54 %；运输周转量5,453.72亿吨海里，同比增长34.05%。

据信德海事网了解，中远海能主营业务为从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气（LNG）运输及国际化学品运输。按照运力规模统计，中远海能为全球第一大油轮船东。截至2018年12月31日，该集团共拥有和控制油轮运力151艘，2,188万载重吨，其中，自有运力137艘，1,902万载重吨；租入运力14艘，287万载重吨。另有订单运力16艘，306万载重吨。

中远海能也是中国沿海原油和成品油运输领域的龙头企业。在沿海原油运输领域，一直保持着行业龙头地位和55%以上的市场份额。2018年3月该集团完成收购中石油成品油船队后，已跃升为沿海成品油运输市场的龙头企业。

分季度来看，中远海能前三季度均出现亏损，2018年一二三季度归属上市公司股东净利润分别为亏损8648万元，亏损1.31亿元，亏损5346万元，但第四季度实现强势反弹盈利3,76亿元，最终年报扭亏为盈。

归结原因，国际市场方面，该公司认为2018年前三季度，由于OPEC等主要产油国减产力度超预期，加之美国宣布对伊朗重启制裁、委内瑞拉政治经济困境导致出口下降等地缘事件影响，国际原油价格持续高企，全球原油贸易和运输需求受到阶段性抑制，运价低迷；另一方面，受原油价格上涨带动，国际燃料油（新加坡380CST）价格同比大幅提高。受运价下跌和燃油成本上涨的共同挤压，国际原油运输市场收益水平降至历史性低位。

2018年1-9月， VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益为10,413美元/天，比上年同期评估值降低42.8%，其他船型主要航线日收益同比降低40%-50%。2018年四季度，沙特、俄罗斯等国增产带动国际原油价格回落，加之季节性行情刺激此前受抑制的原油贸易刚需得以集中释放，全球原油贸易和运输需求旺盛，带动原油轮运价大幅反弹，国际原油运输市场的供需边际效应得以体现。2018年10-12月，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益为44,794美元/天，较前三季度提高330%。

从2018年全年来看，在运输需求端，尽管前三季度原油运输需求受到阶段性抑制，但在美国出口大幅增加、全球原油运输平均运距拉长等利好因素推动下，加之四季度运输需求的集中释放，全年原油运输需求保持健康增长，同比增长2.4%。在运力供给端，因全球油轮船队中15年以上老龄船比重居于高位，受压载水、硫排放等环保公约即将生效等因素催化，老旧油轮拆解量激增并达到历史高位，全年万吨以上原油轮共拆解103艘、约1,780万载重吨，原油轮运力供给全年几乎实现零增长。此增彼减，推动国际原油运输市场供需基本面持续改善。全年VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均运价为WS56.68，与上年同口径相比提高14.6%；平均日收益为18,802美元/天，与上年同口径相比提高1.1%。

国内市场方面，2018年前三季度，由于部分海洋油平台检修、个别地炼企业受国家成品油税改政策及油价高涨影响而减少了加工量，国内沿海原油运输需求同比小幅下降。四季度随着海洋油平台陆续恢复生产，以及地炼企业油品采购量及开工率的提高，运输需求得以回升。全年来看，沿海原油运输市场需求总体微降，运价水平保持稳定。

LNG板块，2018年，得益于“煤改气”政策的坚定推行，中国LNG进口量延续了快速上涨势头达到5,400万吨，同比增长41%。同时韩国、印度等传统LNG进口大国也保持了进口量的高速增长，分别同比增长18%及9%。出口端，来自澳大利亚、美国、俄罗斯等新增的9条生产线投产放量，而供给增量的85%被中国和韩国接受。2018年全球LNG贸易量3.18亿吨，同比大增9%。截至2018年底，全球LNG船队规模528艘，总舱容7,815万立方米，2018年船队规模同比增加11.6%，为近五年来最高增速。全球LNG现货运输市场需求旺盛，运力供不应求，运价大幅上涨，16万方DFDE（双燃料电力推进）LNG 苏伊士运河东行航线即期市场运价平均为84,075美元/天，同比提高约108.62%。

此外，面对国际油运市场跌入低谷的严峻形势， 该公司还采取了如下5方面经营策略最终助推该公司取得了跑赢市场的经营业绩：

一是发挥全球网点作用和大客户合作优势，高收益航线占比进一步提高，重点项目效益贡献突出，VLCC船队经营水平跑赢同期市场。

二是完成收购中石油成品油船队，跃升为内贸成品油运输龙头，内贸油运业务收入同比增长44.65%。

三是发挥内外贸兼营优势，实施内外贸运力联动，创新实施准班轮服务，船队运营效率跑赢市场。

四是大力实施成本精益管理，在自营运力和燃油价格大幅增加的情况下有效控制了成本上扬幅度。

五是LNG运输业务继续保持高速增长，全年LNG板块贡献税前利润合计人民币4.1亿元，创下新高，同比增长72.9%。

展望未来，2019年世界经济面临的不确定、不稳定因素增多，预计仍将维持弱增长态势。石油尽管在一次能源结构中所占比例降低，但作为一次能源霸主的地位仍不可动摇。随着能源消费总量的增长，石油需求量仍将不断增长；页岩油产量成为国际油价的最大不确定因素；老旧油轮拆解量的增加会加速油轮行业的周期进程；2019年油轮运输业预计将缓慢复苏，但上行动力缺乏。（详情见：→国际油运市场2018年回顾与2019年展望）

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